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标题: GIANT拓威8.0RD～～～200km小评～～ [打印本页]

作者: zhangjinbing 时间: 2009-5-21 22:39
标题: GIANT拓威8.0RD～～～200km小评～～
本帖最后由 zhangjinbing 于 2009-5-29 06:57 编辑

不抽烟，不喝酒，不玩游戏，我就骑车这点爱好在上大学后还无情被抹杀掉了，身体素质急剧下滑，忍无可忍，购入折叠一辆，名曰：GIANT 拓威8.0RD
清空了银行卡，掏出来两千多米，去了假期打工的GIANT专卖店，呵呵，可以拿到进货价嘛，便宜当然要占一下，也没让他亏本，良心上还算是过得去滴～～
其实这辆车我也考虑了很久，当然，最强的竞争对手就是SP8，我首先要明确的说，sp8是十分优秀的，但我最终没有选择它的原因并不是sp8哪里不好，选择拓威8.0所看中的也不一定是拓威的优势，实在是见仁见智的事情。（以上文字防止下边引发口水战）
再声明一下我的观点
1,首先，我是学生，自己攒钱买车不容易，每分钱都要花在刀刃上，没有必要的钱坚决不花。
2,其次，我还算懂车，高一时自己装了一台公路，现在大一，在GIANT专卖店也打过几个月的工，所以，请相信我还是有一定的鉴别能力的。
3,最后，我会客观的说明我对拓威8.0RD的感觉，不会是GIANT的托。
好了，现在开始
进了车店，直接就从库房里拿出一个没开箱的，自己拆开就装，给旁边一起进来的顾客看的一愣一愣的，急忙问老板是不是买车时要自己动手，老板很无语～～哈哈。拓威8.0RD也有新老款式，老款是有牙头管，Avid Fr5手制；新款采用夹板龙头，彦豪的手制。夹板龙头无疑是一个巨大的改进，相信不少买到老款的朋友已经顿胸锤足了吧，呵呵，是的，夹板龙头在可靠性和强度上都要远远胜出老款的有牙头管，特别是对于折叠车这种头管力臂很大的车种，这种设计似乎已经变得理所当然了，然而彦豪的手制却水了一下，无论从手感还是力度都没有Avid来得干脆利落，最可恨的是左手边竟然按了一个小铃铛，感觉及其的不专业，很像普通的城市休闲车，所以我购车时找的差价，直接换上了AVID的FR5，和谐了许多～～原装的脚踏也是必须要上的功课，公路车骑习惯了，所以对这副塑料的折叠脚踏十分不感冒，也没信心，实在是没有勇气把它装到车上，转了转轴，更是索然无味～～拿了一幅很有性价比的willgo的轴承m20脚踏，这款脚踏我们在给其他客人装车时也是重点推荐的，很轻，很润，而且全铝架构，故障率比较低，反响还是不错的，呵呵。最后是轮胎，因为公路车骑习惯了，所以对轮胎的要求一定要窄，我不喜欢把自己的力气用在克服摩擦力上面，所以就算颠一些也没有关系，700×20c我也可以接受，所以我把原装的20×1.75换成了1.25，明显细了很多，几乎和圈一边宽～～而且据说原装的建大轮胎比较软，抗刺穿能力不强，虽然我换上的也是建大的，但是是拓威8.0TP上面的那种，应该会好一些，呵呵，又占便宜了。此后有安装了从公路车淘汰下来的BC1606码表和水壶架，改装基本就这些了，虽然对原装的轴不太满意，但是考虑到钱包，还是忍了，以后用坏了再换久裕的吧。
骑行感受
半个月起了将近200多公里了，多少有些发言权哈～～
首先感觉非常硬，似乎有了公路车的感觉，想想就知道啦，全铝的车架，20×1.25的轮胎打足气压，不硬才怪，路面上的小细纹都能传到上面，开始觉得挺有感觉，后来发现比较痛苦，因为也没有骑行裤～～对pp来说，实在是一种考验，但是那种刚性还是很让我兴奋的，干净利索，似乎脚踏的力量可以直接传到后轮上面，很公路化，刹车时头管比有牙的老款刚性强了不止一星半点，没有什么形变，呵呵。
变速系统感觉一般，至少没有shimano的tiagra强，可能这就是sram的风格吧，比较粗狂，齿感较重，尤其在8档时，感觉像是没有调整好一样，后拨是X7，指拨是X4，一般用用足够了，从指拨这一点上来说比SP8的转把优秀了一些，剩下的基本平分秋色。
拓威8.0的轴间距比sp8短了3cm左右，个子高的可能会有些不能充分伸展的感觉，我也通过把车座向后移了一些进行调整的，有人说可以更换双把立，但是目前没有必要，我175cm左右，没有任何不适的感觉。
外观方面很不客气的说拓威是sp8的Ctrl＋c，因为GIANT当初对拓威的使命要求就是撼动sp8的中档折叠霸主地位，加之GIANT的折叠造诣还没有dahon成熟，所以只有“借鉴”一下嘞～～各位看官见怪不怪吧，这种事中国还少吗？什么欧亚马不也一样吗，哈哈。关键是用心做就好，GIANT从油漆和和焊口上还是颇有大厂风范的，抛光铝外面烤透明漆很有质感，在光照的时候呈现出一条一条细细的金属条纹，很养眼。我好几次就是这么看愣神的，十分的欣赏这种涂装方式～～呵呵，SP8估计这样就不行了，生锈在所难免～～
专利方面GIANT没有sp8多，比如磁性扣什么的，细节方面也不是很到位，没有见到大行上面的保护垫等等，座杆多次拉伸后会与车架之间摩擦掉漆，我试过涂一些指甲油，但是没有什么作用，顺其自然吧，大不了换碳纤的～～折叠卡扣上可能没有sp8的专利强，但是锁紧是必须的，而且我觉得也可以，尤其是车身横梁的折叠扣，厂商美其名曰为宝马车门锁式卡扣，呵呵，宝马车门是不曾赏析过，但是样式确实挺不错的，绝对不会在外观上输给sp8。我起了200多公里，公路越野也多少玩了一些，没有任何松动的迹象。
重量上拓威完胜，sp8似乎找不到什么比拓威轻的零件，车架就不用说了，铝和钢的较量本来就是不公平的；前叉两车都是钢的，拓威用的是建大1.75的外胎，sp8是2.0的苹果；剩下的零件两车基本雷同，差不了几百克～～总结说，要路感的选sp8，要高效轻便的选拓威。
价格比较敏感，沈阳报价sp8
2800左右，拓威2200左右，600元的差距大家自己掂量。

作者: 红色血液 时间: 2009-5-21 22:45
托文骑公路的人用M20？没听说过玩车的人在giant换配件的

作者: coolsear 时间: 2009-5-21 22:49
写得好！！
SP8主要就是卖4130了，虽然不少人不喜欢钢架，但我还是坚决拥护钢架的，非避震车钢架很有意义。

作者: zhangjinbing 时间: 2009-5-21 22:50
本帖最后由 zhangjinbing 于 2009-5-22 07:01 编辑

2# 红色血液
公路如果不上自锁M20也算是不错的选择，这边不少人在这样用，更何况我没有说我们给客人装公路时用M20，您自己看帖不仔细吧～～～我曾经在店里打过工，当然会有一些换件的特权，而且我能拿到进货价～～
我说的哪里不够客观请你指正，我已经说明我会比较客观的写这个话题了～～

作者: coolsear 时间: 2009-5-21 23:54
虽然M20算是山地脚踏，论低价轻量抓脚，M20无出其右者，给公路用也很正常，凭借这个说是枪文也太武断了。
更何况，即使是枪文，这篇文章也写得很客观，lz的态度也是公正的，对广大车友选车是有非常积极作用的。

作者: 墙角树枝没 时间: 2009-5-22 06:34
挺好的，写的让我们这些很菜的爱好者多了些认识。

作者: 漏网之猪 时间: 2009-5-22 07:49
即使是枪文，也是有意义的。越多厂家参与到折叠车的竞争中来，对我们车友来说是好事

作者: 夜·游神 时间: 2009-5-22 11:09
不错，支持百花争鸣，各取所需

作者: 神车侠侣 时间: 2009-5-22 15:05
我是来顶贴的
[oo]

作者: xiaxia753 时间: 2009-5-22 15:39
希望以后SP8不再是大家比较的车型···不然这也太抬举大行了··

作者: yankai 时间: 2009-5-22 16:47
顶LZ，我也是骑的这车

作者: zhangjinbing 时间: 2009-5-22 22:50
12# wb521014
嗯，没错，我是注意到了轮组没有sp8的优秀，可能当初在写的时候一句话概括了，只说了我对原装的轴不很满意，以后想换久裕的培林轴～～～导致我一直被当作托～～冤死我了～～～
这里补充一下
拓威8.0的轮组采用的是珠档结构的一般花鼓，没记错的话应该是久裕的低端产品，没有什么logo，前后都是24根条，其中后轴有碟刹孔，其车架也有碟刹安装座，将来如果有特殊需要可以考虑升级，大行有没有我没仔细看～～大行的轴应该是培林的吧，什么牌子的我也不知道，请知道的上来说一声。。其润度肯定要比拓威强，而且sp8是刀圈，拓威是单层圈，抗冲击可能会差一些～～
重申一下，我写此文只是让大家更加了解一下拓威，没有任何商业意图，我才大一，离开店远着呢！！

作者: 大小马 时间: 2009-5-23 01:00
本帖最后由大小马于 2009-5-23 01:03 编辑

这个车刚上市时曾经引发我的思考：对比了KA072和KC072 SP8和MUP8 KA082（KA083）等车以后我得出的结论是铝架车比钢架车会贵一些，但GIANT这款接近KA083的车因何能够给出2K左右的价格？要知道在单车行业里GIANT要比DAHON大牌得多，品牌价值也要高得多。GIANT并非自觉低大行一等会把价格订得低一些的企业，我从GIANT的其它众多折叠车和小轮车的定价里可以看出这一点。轮组传动等等配件价格我当然会合算，大苹果胎应该贵多少钱也知道，但结论不知道，特别是改进以后就更想不通。最后我只能把GIANT往坏处想：GIANT自我觉得块头比对方大，实力比对方强，出一款对方主力车型的仿品故意压低价格，有不正当竞争之嫌。鉴于这是数百年来一直受气受打压的民族工业和帝国主义工业间的对抗，除了同情和感觉过瘾咱也不好多说什么了，假如我需要一台单盘硬架车，我不买GIANT（当时OYAMA尚不了解）我自己都不能原谅自己。买到同样好的产品既省钱还爱国这样的好事儿上哪儿找去啊？！

作者: midazolam 时间: 2009-5-25 19:05
正在这两款中间为难：
拓威的感觉要硬一些，可能是路感好吧？但是不太喜欢....
另外，拓威的感觉车把的控制性没P8讨俺喜欢....
目前还是偏向P8

作者: 大小马 时间: 2009-5-26 03:50
买车跟讨老婆最共性的一点就是自己喜欢哪个就上，别跟自己过不去。别人说的再好，各方面条件再优越，不对眼也没用。

作者: wellsco 时间: 2009-5-26 08:53
骑P9的飘过！

作者: 王老骑 时间: 2009-5-26 09:46

LZ图没出来，我来补一张，第一次试骑这个车是我环骑路过泰安李姐店，当时看到这个车还是很醒目的感觉，应该说第一眼感觉很好，配置和价格定位都不错，在2000元左右价位上这个车也是一个不错的选择，我身高174，当时骑惯了RX1，试骑这个车明显比较拘谨，当时就感觉这个车架太短，不过这个图头管前倾角度比我当时试的要大了些，应该是有所改良的版本。

作者: caibird2005 时间: 2009-5-26 13:41
我5.1在精锐买的这个车，骑了一次长途70KM，平时有空也骑着健身，感觉很舒服，一分钱一分货，我觉得不比P8差，P8我也骑过，并没有体会到哪里明显好。
其实楼主换了个脚踏板是个失误，别看原装的脚踏是塑料的，但是非常结实，还能折叠，我体重160，一只脚能站到那个塑料脚踏上，你说说这样结实的脚踏哪里找！

作者: stanw 时间: 2009-5-26 16:40

新款是碟刹花鼓变重了头管外折的不知道折叠后空间是不是变大了站的是不是不稳了呢？头管的改进是我最后悔这么早买这车的我的折叠扣要松掉了宁波的捷安特还不给索赔郁闷死了
wb521014 发表于 2009-5-22 19:31

折叠扣松了可以自己调整的，两端一共有三个螺丝可以调节，都是内六方。

作者: CLK 时间: 2009-5-27 16:06

12# wb521014
嗯，没错，我是注意到了轮组没有sp8的优秀，可能当初在写的时候一句话概括了，只说了我对原装的轴不很满意，以后想换久裕的培林轴～～～导致我一直被当作托～～冤死我了～～～
这里补充一下
拓威 ...
zhangjinbing 发表于 2009-5-22 22:50

大行P8是K标陪林花鼓

作者: uptrends 时间: 2009-5-28 15:18
我也是这款，但遗憾的是老款！

当初购买的时候完全不懂车，就是感觉这个车挺好看的！

截至目前骑了380多公里，感觉良好！

14528278_106772887.jpg (127.56 KB, 下载次数: 30)

作者: 幻＋光 时间: 2009-5-28 23:18

大行P8是K标陪林花鼓
CLK 发表于 2009-5-27 16:06

P8不是也就前面是培林么后面还是弹子的

作者: coolsear 时间: 2009-5-28 23:41

P8不是也就前面是培林么后面还是弹子的
幻＋光发表于 2009-5-28 23:18

后花鼓是N标2培林~~

作者: 大小马 时间: 2009-5-29 00:06
本帖最后由大小马于 2009-5-29 00:19 编辑

后花鼓是N标2培林~~
coolsear 发表于 2009-5-28 23:41

你是现查的规格吧？！P8的后花鼓是滚珠的，但09款开始改为陪林的，因此如果你现在去查规格的话查到的是陪林的，但08 07乃至再往前，其后花鼓都是滚珠的。如果你是09年以前买的车，或着你的车涂装是大梁上有几条封箱胶带形状的色块，车子前后叉上贴有很多美国旗的话，符合其中任何一条，后花鼓肯定是滚珠的。

作者: coolsear 时间: 2009-5-29 00:15
当然是说现在市面上卖的。以前的有什么可讨论的？想买还买不到呢。

作者: coolsear 时间: 2009-5-29 00:19
对了，纠正一下，是08版后期改的花鼓，不是09版~~~

作者: 大小马 时间: 2009-5-29 00:24

当然是说现在市面上卖的。以前的有什么可讨论的？想买还买不到呢。
coolsear 发表于 2009-5-29 00:15

现在市面上卖的不一定是陪林花鼓。厦门曾有用户因为此问题质询卖家。卖家也搞得很糊涂，大意是说有时进的货是K标培林的（以前的K标是滚珠的），有时进的货是久裕滚珠的，要看批次。这是厂家的做法，店家不负责给用户更换。

作者: coolsear 时间: 2009-5-29 00:26
是滚珠不买就成了~~这还不简单

作者: 大小马 时间: 2009-5-29 00:30
本帖最后由大小马于 2009-5-29 00:31 编辑

我个人并不觉得滚珠就不好，我还特意买了别人换下的P8花鼓来改车，便宜实惠。

问题的关键是LZ在本帖里谈到花鼓问题时到底指的是何时？是现在还是当初他买车时？那时P8的花鼓绝对是滚珠的。说是陪林的是不知道P8“升级”过花鼓呢还是知道而故意说错呢？

作者: coolsear 时间: 2009-5-29 00:37
仔细看贴，帖子里写的是半个月200KM~~
要不你pm楼主问问清楚？
真是好无聊的讨论~~走了。

作者: coolsear 时间: 2009-5-29 00:47
对了，有技术问题还是可以说说，没有说滚珠不好，K标滚珠还是不错的，比RD的昆腾好不少，但比起N标2培林润度还是有些区别的，虽然不大。

作者: zhangjinbing 时间: 2009-5-29 07:11
对楼上几个真无语～～
怎么在这研究上sp8的花鼓了呢～～
淡定～～～
我是楼主，我说的是sp8改过后的花鼓是培林的～～
满意了不～～

作者: 毅导 时间: 2009-5-29 07:23
写的好!

作者: cyberaviator 时间: 2009-6-1 11:29
成都这里这款车是1998 更有性价比

作者: qiansh 时间: 2009-6-1 13:27
搞不清拓威8.0RD的前后轴是不是轴承的,我去店里看时,店员和我说是轴承的只是没打标. DB是打了N标4陪林.
如果8.0RD前后轴是轴承的,那这款车的性价比是不错.

作者: 青年工人 时间: 2009-6-1 18:28
感觉非减震折叠还是选铬钢的材质比较可靠，虽然在重量是逊于铝合金，毕竟硬度值得信任！
再说了，捷安特折叠车的焊点看起来还是蛮粗糙的。
一家之言，请各位大虾拍砖。

作者: hangyuyang 时间: 2009-6-1 18:35
本帖最后由 hangyuyang 于 2009-6-1 18:42 编辑

p8和拓威我二个车全有，不过后来拓威db出掉了。。。钢架路感好一点～

作者: 毅导 时间: 2009-6-1 18:49
拓威是好车= =
我412追不上````

作者: zchigood 时间: 2009-6-1 20:11
好好
，我要去做鸟托

作者: sydc 时间: 2009-6-2 23:31
我原来骑的是钢架折叠，被偷后重买了一铝架折叠。感觉铝架的减震性能不好，路感过于清晰，最初觉得不舒服。后来习惯了也没啥了。所以认为铝架在减振方面不如钢架好，决定买sp16. 另外，曾去看过拓威，也觉得行李架和挡泥板好像不好装，故不予考虑。

作者: caibird2005 时间: 2009-6-3 12:46
还装行李架和挡泥板？这个又不是山地跑长途，这个小车本来就是为了在都市里面高速骑行用的休闲小车

作者: topwise 时间: 2014-9-2 17:09
骑行服即是骑行运动时的专业运动服，骑行服的分类能够有多种分法，可依照季节来分类、也可依照布料来分类、按样式分类、也可依照制造技术来分类。自行车比赛是运动员速度、耐力及技巧的剧烈角逐，亦是高新骑行装备的比拼。骑行服从样式的断定、颜色的调配都经过精心的思考，而功用性布料的挑选与开发更是规划的要害。从专业的视点讲，骑行服大致分为骑行内衣、公路骑行服和骑行外套三类。从类型上能够分为:男骑行服,女骑行服与骑行配件.而骑行配件也可分为骑行手套,骑行套袖,骑行帽,骑行鞋与骑行风衣。因为骑行内衣贴身穿戴，对布料的舒服性要求很高。气候较寒冷时，一般选用保暖、透气、热绝缘性好的涤纶布料；气候较热时，排汗、透气、易洗快干的轻质布料成为首选，例如网状涤纶布料。如今许多公司又把除菌、除臭作为研讨的重点。ODLO骑行内衣公司，在2004年推出一种名为effect的除臭纤维，在涤纶纤维中参加不为肉眼所见的银离子，可有用削减内衣的细菌增加。公路骑行服布料的最大特点是注重保护性、贴身性和舒服性，并参加了一些细节规划。改良后的涤纶布料不光强度高，弹性、延伸性、耐磨性好，健壮耐用；并且使用毛细管效果，具有良好的透气性和排汗性，能够将大量汗液敏捷排出，坚持体表枯燥。杜邦公司研发的Cool－Max是如今最流行的骑行服布料，超强排湿、透气，兼备快干、防磨损、抗紫外线之多项功用，还可经过敏捷将潮热湿气排出体外来调理体温。

作者: jameslhc 时间: 2014-9-5 15:41
不管是不是枪贴，些这么多也用心了，支持一个

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