骑行网 HZBIKE

标题: 品牌车系介绍之cervelo S系平地王者 [打印本页]

作者: 鱼羽 时间: 2011-3-10 14:29
标题: 品牌车系介绍之cervelo S系平地王者
本帖最后由鱼羽于 2011-3-10 14:34 编辑

S1车辆介绍

“它以爆炸性的加速回应你的脚踏力，在加速后的阶段它也不断像火箭一样领先，犹如顺风一直把你往前推”－Bicycling Magazine

以前被称为Soloist Team， S1为你提供最便宜的方式骑上一架个真正的ProTour车架。但是，不要让这骗了你，它是在主车群中其中一部最成功的自行车，和在 Paris Nice、Criterium International、Liege Bastogne Liege、Tour de l'Avenir和许多其他比赛的胜利者。拥有 TrueAero流线管材切面、Smartwall管材和高刚性并舒适的骑行感受，S1的实力冠于许多在它左右，包括碳钎的 ProTour车架。难怪许多职业选手也使用 S1为他们的训练自行车。在这以上，Soloist的可逆装座管和可调几何设计可以给你容易地把它转换成高性能的 TT机器。

·       多功能和可负担得起的价格－这自行车可以攀登、下坡、衝刺、当然也是理想的突围车型。最重要的是它可变为部分时间的 TT／铁三车，它也是给你以最经济实惠的方式试骑真正专业的自行车。

·       流线型而不损其他功能－结合空气动力学与轻量、巨大的力量输送和极优秀的骑行的优点。

·       ICS（内部布线系统）－是目前最优秀的内部布线系统。易于安装，便于维修，便于保持清洁和改善空气动力学性能。

·       阳极氧化表面处理－光亮和持久的表面处理，S1有特高的耐划痕性，并可应付最严格的专业队使用和经常的运输。

·       可调几何－Cervélo可调流线座管提供73°至76°的角度，供偶尔一次的 TT和/或多项活动应用。

·       得奖的系谱－获得Liege-Bastogne-Liege、Paris-Nice、Tour de l'Avenir、Criterium International和许多其他的比赛的胜利。

S2车辆介绍

“今年 CSC车队无疑是受益于在职业队主车群中最先进的自行车”－Cyclesport

S2是新一代的 Soloist Carbon，它拥有终极职业自行车的美誉：这并不奇怪，因为它拥有一长串的胜利。但是，也许另一样更有趣的是它为周末骑行者带来的“不公平”优势。我们知道，因为 Phi 和 Gerard是这一类的典型用家，而且两人都拥有 S2。大多数空气阻力是由骑手所造成，约 25％是来自自行车。骑乘空气动力学的自行车的好处是不论你骑姿或疲劳的水平，它的优势是源源不断的。还有要感谢最新的 Cervélo碳钎铺设计划，令这一切的空气动力学的优势，没有令任何重量增加或传动效率降低。

·       不妥协的空气动力学设计－它还是职业主车群中最轻的车架之一，良好的刚度和遵守规格要求。

·       新线条的下管－我们投入在改善TT车架下管和头管的资源和研发工作使 S2直接受益。

·       水平泪滴形斜度上管－因为上管的斜度，利用配合气流方向的翼型截面，能提高它的空气动力学优势。

·       隐形空气头管－虽然头管从前面看起来较圆，但这是一种错觉。上管其实超薄，比 P3的上管只多一毫米的宽度，最前端的边缘保持直线，两边在颈部的部分收窄，从而在头管区产生了良好的翼结构，再结合车架经典的侧面线条。

·       超大中轴区－增加容量的中轴提供更大的刚度，平滑的中轴外壳轮廓有助提高本体刚度和强度，碳纤维在这区域有更持续的路径，以提供更有效的力量转移。

S3车辆介绍

“CSC车队长时间一直使用 Cervélo流线型车架在道路赛段成绩有目共睹，最近其他公司也投入在这种车架上。”－cyclingnews.com

Cervélo发明空气动力学的公路车架，并继续保持领先地位，是因为我们知道什么是可行的。空气动力学不只是外观的研究，是真正的优势。空气动力学车架最难设计，因为它们必须在各方面都精良：空气动力学、轻量、刚性和舒适。去年 SLS-SL系列已经接近完美；在它以上作改善并不容易。 vroomen.white.design的工程师们使用 R3后上叉的技术，旋转 90度以保持 Cervélo的空气动力学形状。这减少了重量、增加了垂直的刚性和改善空气动力学性能。听起来很简单，但结构设计极其复杂，这就是为什么只有 Cervélo有这样的后上叉。后下叉也重新设计，优化空气动力学的性能。布线系统 (ICS2) 是首个通过上管顶部而不影响换档性能的系统。

·       杰出的空气动力学－和 S2一样。S3使用了 Cervélo特别为自行车速度设计的最佳翼片型形状。此外，S3有新的空气动力学后上叉和后下叉设计。

·       轻，但高效率－生产一个轻型车架是容易的，只需使用更少的材料。但 S3是利用物料应用到正确的位置，构建高刚度性能的中轴，抗扭度比已经领先市场的 S2高 5-10％。

·       后上叉－Cervélo 利用 R3简约的后上叉，看起来瘦薄的外观虽然给其他公司仿冒了，但没有一个可以匹配 Cervélo的低重量和高刚性的设计。现在 Cervélo做了一遍，使用同样的技术，设计极薄与高刚性而附合空气动力学要求的后上叉。

另外。恭喜DBR 今年获得cervelo S2的车队赞助

作者: lilin 时间: 2011-3-10 16:00
恭喜红字

作者: snowline 时间: 2011-3-10 18:45
哇。S2的赞助！！

作者: 龍帝的傳說 时间: 2011-3-10 21:34
可惜对公路不感冒啊。

作者: gy1984104 时间: 2011-3-10 22:14
看来 DBR 都要换 S2的！！！！！！！

作者: 鱼羽 时间: 2011-3-11 11:47
早知道这样的结果什么话都不说。直接说红色的那一段就好了。。哈哈

作者: shaojiehero 时间: 2011-3-11 18:17
红色的才是精华

作者: 半吊子 时间: 2011-3-11 19:07
红色的才是精华

作者: mofang 时间: 2011-3-11 22:34
精华的才是红色！！

作者: 鱼羽 时间: 2011-3-12 18:18
牛氓~~~~~

作者: shangdi904 时间: 2011-3-12 20:51
车是好...就是没米哈哈

作者: fungchoi 时间: 2011-7-27 16:34

小女子新入门，求大侠们帮忙~~~

1. 一台碳纤车圈和辐条，陶瓷轴承的原装进口的10KG一下的超轻公路车要多少钱?

2. Cervelo S5自行车多少钱啊?

谢谢

作者: 鱼羽 时间: 2011-7-27 18:50

fungchoi 发表于 2011-7-27 16:34
小女子新入门，求大侠们帮忙~~~

1. 一台碳纤车圈和辐条，陶瓷轴承的原装进口的10KG一下的超轻公路车要 ...

你好。Q1 碳纤车圈和辐条的车子不可能装到10kg以上啦。你需要什么重量的？我可以帮你查考查考。
Q2 S5 我现在店里只有S5 TEAM 价格是59990 不过尺寸会有点大哦。
你可以加我Q 269884968

作者: Virgo猎人 时间: 2011-7-28 10:36
红字是主题

作者: 四条杠 时间: 2011-8-2 16:05
回复鱼羽的帖子

四条小女子求包养

作者: 9912811 时间: 2011-8-3 17:16
……沒有多少公路車會裝到10kg吧，如果用全碳輪組的車，6以下都隨便啊

作者: 五行钻豹 时间: 2011-8-7 23:19
我有S3的

欢迎光临骑行网 HZBIKE (http://hzbike.com./)