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标题: BMC TMRO1 [打印本页]

作者: 鬼魅 时间: 2013-11-13 18:20
标题: BMC TMRO1
本帖最后由鬼魅于 2013-11-13 18:21 编辑

BMC从一家瑞士本地的自行车公司，迅速发展至环法自行车赛冠军。原来在2001年的时候，BMC的产品系列是没有公路自行车的。 BMC将推出第二款公路机器。-------作为唯一拥有自己职业自行车队的公路自行车品牌，BMC拥有终极的产品研究和开发设施。

      2012年4月，GF01在Paris- Roubaix展示其耐力型公路自行车的实力，TMR01则是BMC破风系列的最新元素。TMR01不仅只应用到去年 TM01计时/铁三赛自行车的技术元素，BMC也希望这台破风公路自行车也可以让冲刺型，全能型的公路赛车手或铁三选手都同样可以受益，所以这台自行车不单止拥有高效的空气动力学优势，而且更拥有极佳的刚性和可调性去迎合选手所需。车架几何类似SLR01，但TMR01的低头管能提供一个超战斗型的空气动力学骑姿。某些BMC选手在环法自行车赛中都在使用TMR01，另有两名铁三运动员在伦敦奥运会的铁三赛中使用

      TMR01车架碳纤管型采用Sub A概念减少自行车的迎风面积，也最大幅度地提高车架刚性，为了进一步降低风阻，BMC将TM01的Tripwire破风管材设计应用到 TMR01。截断的翼形有一个阶梯状的流线形设计，以扰流层降低管材后端的后向拉力，BMC说这就像高尔夫球表面的小凹点，把球後方降低速度的气压降低。为了改善空气层的分离，BMC将管材截断，这也同时满足UCI的 3:1长宽比规定。这个设计在前叉，下管和立管同样用上。BMC Racing Team的队员在米兰骑上自行车作了风洞测试，当对比SLR01和TMR01在每小时 50km时速的逆风时，TMR01可节省28瓦特。BMC很快就指出，其他测试就可以在现实世界中进行。
   TMR01的设计目标是完全一体化/隐藏式的煞车夹器，前叉，DI2电池，电线，座管夹和座管。TM01的煞车其本上是一个小V煞，但 TMR01的煞车却有所不同，因为它具有方便的张力调节螺栓和一个全新的Shimano夹器条节器置於把立下，可以让用家快速将前煞车夹器松开。。煞车最宽可打开至 32mm，意味着如有需要，也能兼容最宽的公路轮圈。特制前叉设计备有下方直径 1.25"的锥型舵管，配上符合UCI规格的制动器罩盖，从头管延伸到煞车夹器位置。座管前方有一条改良风阻的Tripwire线，提供三种後飘程度 (0, 15 和30mm)，跟TM01一样备有内置双重锁定位设计，螺栓或夹器隐藏在车架内，全没有暴露於风中。

      BMC说，新的圆筒型Shimano Di2电池可藏於TMR01的座管内，而且可不用取出也能作充电。然而，该电池交货期需要延迟到2013年，所以现在的TMR01都会提供现在款式的电池，装在下管，之後用家可再更换新的电池。

      DTi的车架设计兼容传统的机械式变速布线。例如，Cadel Evans的煞车是常见的英国和澳洲（右=前/左=后）配置，跟他的其他队友不一样。这也意味着，TMR01是兼容目前市场上的每一套变速系统。

      这款全新的BMC车架应用大量的高模量碳纤维，使TMR01成为 BMC中刚性最高的公路自行车，也拥有抗扭和刚性更高的中轴，超越了GF01的标准，成为他们公司的新标准。--------刚度的重要性是在重量之上，巨大的 BB86中轴和非对称的後下叉，破风的立管和後下叉把后轮如拥抱般包裹，让TMR01保持最佳的空气动力性能。56cm的车架声称重量是1140g，而同样尺寸的SLR01，重量约900g，座管的重量为187g，未切割的350mm前叉重量为 440g。然而，装上 Di2套件的整车约重 6.8kg，车队版本则接近7kg。

Bikeradar评测| BMC TMR01破风公路车（中文翻译版）http://qing.weibo.com/2245735382/85db33d633002m34.html

BMC teammachine TMR01产品介绍视频---菲利普.吉尔伯特为TMR01拍的广宣片 http://player.youku.com/player.php/sid/XNDYzODA5NTA0/v.swf

作者: 终极菜鸟 时间: 2013-11-14 00:55
本帖最后由终极菜鸟于 2013-11-14 01:00 编辑

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