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标题: 【折叠车改装秘籍】--2 改装原则 [打印本页]

作者: 医生 时间: 2014-7-1 00:08
标题: 【折叠车改装秘籍】--2 改装原则

【折叠车改装秘籍】

第二章折叠车的改装原则

折叠车与一般自行车的区别在于折叠机构。所以改装上一方面是针对折叠部分的。另一部分就是和传统自行车类似的部分。但是受到折叠结构的影响，在普通部件的改装上有很多限制和特殊之处，必需要注意其兼容性的问题，不然就可能白白浪费了时间精力和金钱。

首先我们看坐垫。dahon的折叠车，很多款式用的是单轨的鞍座系统。你如果需要升级座包的话就需要去购买传统双轨的坐管才行。

单轨系统，相对来说可以更轻一些

看一下他的轨道，只有一条

同样的

这个是我们一般常见的

KORE的座管，左边的兼容普通的双规系统，右边的支持单轨

单轨系统可以使坐垫的前端更狭窄一些，有利于蹬踏，前后调节的范围也可以多一些，不过这些并算不上什么特别的优势，所以你要改装的时候，完全可以不要因为单双轨而纠结。

其次，在更换传动的时候，要注意中轴的长度。由于折叠车架后三角空间小，不合适的中轴长度，有可能导致链条磨到车架。这也是大家在改装时经常会遇到的问题。

不仅是链条，牙盘也有可能擦到车架

空间狭小

容易蹭到车架

有时候，太大的牙盘还有可能挡住折叠扣，导致每次折叠车架的时候都会有很不爽的一下子。

第三，由于折叠车的前拨通常并不能像一般自行车那样安装在立管上，有些带挂耳的车架，也会对牙盘的尺寸有限制，所以，更换不同齿数的牙盘务必请教发售车架的商家或者多看看别人的改装经验。否则，你会面对一系列互相纠结无法解决的问题。

前拨转换座分车型，不要买错了

像sp16有挂耳，但是你改了不同齿数的牙盘后，这个挂耳就变成了鸡肋。最后可能还是需要转换座来解决。

转换座上下、前后有不小的调节范围，可以适应不同尺寸的牙盘

第四，后拨。由于折叠车大多是20寸或者更小尺寸，所以长腿后拨要慎选。一般来说，20寸轮径用长腿勉强可以，但是有撞到路边或擦到车圈的风险。更小轮径的，还是老实德去用公路车后拨，或者短腿的山地后拨吧。

接下来，介绍一下折叠有哪些可改的地方。

1 和折叠相关的改装
折叠车头管的改装：
折叠车头管按折叠方向，有外折和内折之分。
内折的整车折叠后外观收敛，所有部件都包在了中间。折叠时必须先折叠头管。
外折的，车体可以折叠的更紧密一些，但是会有车把挂在外侧。不过可以再车体折叠后再折叠头管，稍微方便一些。

dohon jp8是一款典型的外折头管的车子

有时候为了装公路把蝴蝶把等特殊的车把时，也不得不采用外折的方式

从折叠方法来说，有快拆结构和插入式结构。
大多数的折叠车采用了快拆结构，比如大家最熟悉的dahon、oyama。有的是通过内部的滑块来固定两节头管。有的是通过拧紧大螺丝来固定住。这种折叠方式，头管的硬度一直是软肋。不管哪个品牌的产品，都多多少有一些轻微的晃动。

有牙式的折叠头管

khs的插入式头管

插入式的头管，折叠起来比较麻烦和费时，但是强度比较好，俗话说就是头管很硬。代表作KHS的F20-R

从把横的角度出发，有T型一体式，短T双把立专用，普通型，还有可变或固定长度的区别。接下来一一介绍

T型一体式：重量轻，但是无法单独更换把横。也不能方便的调节刹车的角度。

短T双把立专用：可以通过活动的双把立安装把横。这种把立是玩家比较喜欢选择的，因为可以在较大的范围里调节车把的高度，长度，角度。在若干年前，这种双把立可是土豪专用。不过现在生产厂家多了，价格也非常便宜了。

普通型：这类头管是最常见的，顶端直接安装把横。有双钉或者快拆的区别。快拆的在折叠车子的时候可以调整刹把的角度，以便折叠到最小体积。

大多数低价位的折叠车选用的头管都分为两节，可以调整高度。对于玩家来说，大多数都不需要太高的把立，而且长度也比较固定。那么可以根据自己的要求去购买特定长度的头管。比如风行，就提供了不同款式，不同高度的固定长度头管。

从头管和前叉连接方式，分为有牙和无牙。有牙头管是通过螺纹来固定上下碗组在车架上的，而无牙头管是通过吊芯拉紧，抱箍结构来固定碗组的。关于无牙头管，可以按这里
很多人在讨论有有牙和无牙哪个好。应该说，从安全性上，并没有什么大的区别。只是无牙的系统你可以选择头管、碗组的范围大一些。有牙或者无牙，主要是由前叉决定的。现在淘宝上还可以买到有牙前叉转换成无牙系统的转换座。这样就可以选择头管就可以有更多的余地了。

用这个就可以将无牙头管装到有牙的前叉上去了

当然，还有头管就无法折叠的折叠车。

2.折叠车的座管。
前面说到了坐垫分单轨双规。当然，不只是折叠车的会这么分，山地车等不同口径的座管都有单轨系统。不过dahon的产品有很大一部分标配单轨。折叠车由于车架矮小，所以座管会比较长。这个其他大多数自行车的配置不一样，通常自行车的座管有25.4mm，27.2mm等，长度一般在350mm左右。而折叠车如果用这些口径的座管，就会由于太长而导致强度不够。dahon的座管是33.9mm的，Birdy的是34.9mm，小布，欧亚马也有用31.8mm的，还有34mm的。折叠车座管长度一般都在500mm以上。

有很多品牌的座管以轻为卖点。不过轻的不一定好。有些抽管太薄，加上人比较胖，太重，就有可能发生座管弯曲断裂的情况。根据自己的具体情况，不要一味求轻。安全才是第一位的。

dahon的带气筒座管是比较有特色和方便的，但是太重是他的一个缺点。

通过更换座管来减重是性价比比较高的一种方式。例如DAHON原配的带气筒的座管，重达600多g，而100-200元的梅花座管，重量只有300多g，减少近一半。而顶级的SASO碳纤维座管重量低于300g，当然代价就是近1000rmb了。3

3.轮组4.变速系统
5.脚踏

（待续）

作者: 一二一 时间: 2014-7-1 08:41
04~06年，我很喜欢玩折叠车。改装我的折叠车好几次。曾经使用了医生发明的前拨挂钩、定制培林后花鼓。
那时候虽然银子少，车子不好，也玩得很开心。

作者: 青楼戏子aspire 时间: 2014-7-1 09:20
好贴顶顶然后继续潜水

作者: zjkhs 时间: 2014-7-1 18:56
帅啊，看到我们家的KHS了。

作者: 敞篷◎脚踏车◎ 时间: 2014-7-1 20:56
讲解的好详细~ 赞~~

作者: F_friend_P 时间: 2014-7-1 23:15
顶，必须收藏

作者: 赵同学 时间: 2014-7-2 08:58
狂赞，学习了~~~

作者: azurekim89 时间: 2014-7-2 16:35
这也是我不喜欢玩小折的原因，改装起来太麻烦，山地车或者公路车配件通用度都很高

作者: 都去玩 时间: 2014-7-4 13:41

azurekim89 发表于 2014-7-2 16:35
这也是我不喜欢玩小折的原因，改装起来太麻烦，山地车或者公路车配件通用度都很高

小折改来改去，学费交的太多了

作者: iori0214 时间: 2014-7-4 17:04
其实，这个还是看用途吧。没必要跟风。很多时候论坛混多了，会不由自主的去跟风改车。
还是结合自身需求比较好

作者: 沪杭甬高速 时间: 2014-7-4 17:29
医生辛苦了

作者: 鱼鱼不洗澡 时间: 2014-7-7 01:35
医生发这个帖子的确很辛苦。没想到这么详细

作者: myb2008 时间: 2014-10-8 22:55
医生你好:待续的什么时候出世啊，等急了。还有能够评测一下FAA083这款车吗？谢谢！

作者: 骑上路 时间: 2014-10-24 21:54
好贴，我这个折叠新手学习了。

作者: 黎明前的太阳 时间: 2014-10-31 15:06
我骑了五六年车，山地也有，折叠也有，从来没有改装过，因为自己不会，再一个是麻烦，医生的这个帖子真是学习了

作者: tianshuai 时间: 2014-11-5 22:17
这么细心

讲解的好详细

作者: 医生 时间: 2014-11-6 00:07
一直希望空一点，结果发现是越来也忙，无奈啊无奈。甚至装了车都没时间去哪

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