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标题: 解密ROCKSHOX部分前叉型号及原理 [打印本页]

作者: 医生 时间: 2014-7-4 22:29
标题: 解密ROCKSHOX部分前叉型号及原理
(转自贴吧 YTOBOY）

——写给每个热爱及ROCKSHOX前叉的使用者

首先，很高兴能把这篇文字编辑出来，这篇文字可以说是我3个月以来对一部分ROCKSHOX前叉进行拆解及理论研究的总结，纯手打，因为我习惯在所有部分都整理好之后再进行发帖，所以时间可能长一些，让一些人久等了…
不管是这里的谁，相信在认真看过我编辑的这篇文字后，你一定会对ROCKSHOX XC级别叉子中的REBA和SID，有进一步的了解

一、RL和RLT

看到很多人对RL和RLT的区别一直不清楚，而且买了RLT也不知道怎么用，下面本屌会通过本屌的言论及具体实物的拆解来说一下这2个型号的真正区别，以及RLT的正确使用方法

似乎，在大多数人心里都是这样认为的，RLT比RL多了一个锁死保护功能，就连淘宝卖家也是这样说的，可那具体是什么功能呢，一般得到的答案都是这样的：当前叉工作时，受到较大的冲击时，锁死功能此时会自动解锁，然后平路时恢复正常，于是，在大多数人看来，这个锁死保护功能就是个鸡肋
再加上RLT比RL贵了将近200块钱，很多人就会想，我多花那200块钱买那一个功能干嘛？？我又不总在锁死的状态下飞台阶，根本没用嘛，还不如买RL呢，还便宜！

其实，最开始的时候，我的想法也和上面所述是一样的，也感觉RLT的T就是个鸡肋，所以，也打算买RL，可后来通过研究真正了解RLT的含义之后，对它的看法彻底改变了

这时我想问，这个“锁死保护”它到底是什么呢？？它的工作原理真的就是这样吗？？RLT的“锁死保护”真的是个鸡肋吗？？

直到我发现了一个标志，那边是下图标志，没错，它就是Motion Control的标志，这个标志的技术，便是RECON以上级别（包括部分RECON及TORA）的所有叉子上所应用的技术，其主要代表便是REBA和SID，可以说，所有REBA和SID阻尼的本质都是Motion Control，不论是RL，SL，RLT，RCT3，TEAM，RACE，XX，WorldCup和XX WorldCup，都是以MC技术为基础，而在这个基础上所衍变的不同型号，MC技术，也可以说是ROCKSHOX压箱底的技术了

下面，让我用一张自己用画图制作的图片来讲一下Motion Control的工作原理（由于长时间不弄电脑，所导致编辑用的软件都忘了怎么用了，目前只会用画图，所以将就看吧）

（1）是锁死时静止的状态，（2）是受到普通撞击时，阻尼的外壁（弹簧管）被压缩时，阀门盖子的顶针刚好触碰到上阀门柱子的状态，此时，盖子下面的油还是没有流入油舱，（3）是受到较大的撞击时，阻尼外壁（弹簧管）继续发生形变，此时由于阀门盖子的顶针已经接触到阀门柱子，而和阻尼外壁分离，此时弹簧管外壁上的油孔便露了出来，油从下而流入油舱，锁死状态解除，下一步，继续回到（1）弹簧管回到原来的长度，恢复锁死状态
以上便是Motion Control的工作原理，我上个帖子已经讲过，可能看懂的人很少，估计看了这个图解之后，应该了解一些了吧？

了解了MC的原理之后，对RL和RLT的理解便比较简单了
RLT阻尼的结构和RL大体是一样的，区别就在于：RL的阀门柱子的长度是固定的，而RLT的阀门柱子的长度是可以自由调整的，通过旋转GATE值大小而设定柱子戳到盖子顶针的距离，来设定前叉锁死状态下的锁死力度的大小
所以，别小看了这个T，这一个小小的T，却起着很大的作用！

下面再来一张用画图制作的图片来进行说明

（1）代表GATE值最大，此时阀门柱子到阀门盖子顶针的距离，刚好是阻尼外壁（弹簧管）的活动行程，所以，即使是阻尼外壁压缩到最短的长度时，依旧处于锁死的状态下，所以能锁得最死（2）代表GATE值最小，此时阀门柱子到阀门盖子顶针的距离最小，即使是在锁死状态下，只要轻轻压动前叉，此时锁死状态就会解除，不仔细感觉的话，和没有锁死的状态没有多大区别，
而这也是前叉锁不死的原因之一，许多人买了RLT，因为对其功能不了解，而就说叉子锁不死，实际上很多都是GATE值没有调好的原因

而且，当前叉锁死时，因油不断撞击阻尼上的铜片，时间长，次数越多的撞击会导致锁死功能失灵，从而对阻尼的寿命很有影响，不过，RLT的设计，恰恰解决了这个问题，当我们把锁死的力度值稍微降一点，这样不会完全锁死，延长阻尼的寿命，同时又可以保持踩踏的稳定性，确实是个不错的选择，而且，我个人感觉，完全锁死状态的利用率，真的不是十分多，所以，RLT这个设计我觉得十分有用，RLT的T真心不是鸡肋

下面再来一张RL和RLT阻尼的对比，2个月前，因为当时便在研究RL和RLT的不同，正好遇到13款REBA RL和RLT同时保养的吧友，索性那次干脆免费保养了
左边的阻尼是线控版的RLT，右侧是肩控版的RL

区别一是线控和肩控的区别，区别二是RLT和RL的区别

【RLT的正确使用方法】

锁死功能这里就不介绍了，这个不会弄就把叉子卖了吧…
下面说一下那个黄色按钮（GATE按钮）的使用方法，顺时针旋转时，锁死力度增大，拧到头时，锁死力度最大，逆时针旋转时，锁死力度减小，拧到头时，锁死跟没锁差不多

二、XX

感觉XX真的是被神化了，看到“XX”这个字母的时候，我们一般会感觉便是最高的技术，因此，我看不少求推荐的帖子里，回复的一般都是XX，而且，XX的油控貌似也吸引了很多人的眼球，尤其是对于没有用过油控的人来说，油控似乎是个很高档的象征，所以，在大多数人眼里，XX便是最好的选择，可XX真的那么好吗？

可以说，SID型号的区别（条件必须是同年份），仅仅是在阻尼和涂装而已，其他部分的结构都是一样的，至于性能（润度之类的）可以说也都一样
所以，XX和同年份其他型号的区别，也仅仅在阻尼而已

可XX的阻尼究竟什么样子的呢？这个阻尼有什么特别之处吗？它真的如传说中那么好吗？
下图为新款XX的阻尼

其实，从拆解之后阻尼的结构来看，XX真的不是很神秘，其基本原理也是Motion Control，而其性能方面，类似于RLT，为什么说XX类似于RLT呢，因为，在XX的油控上面，也有个GATE旋钮，而这个GATE旋钮的功能和RLT上的GATE是一样的，都是通过旋钮来设定阀门柱到阀门盖子顶针的距离，而锁死力度的大小，换个方式说，XX就相当于油控版本的RLT
下面的上图为GATE最大，下图GATE为最小

不过，从结构来看，XX的阻尼结构确实比RLT简单一些，因为XX的控制方式是上下运动，而非平面的旋转，所以，XX的油孔，以圆柱的方式代替了RLT的铜片，所以，我感觉结构方面不如RLT，可为什么XX比RLT要贵呢？贵其实都贵在那个油控上了
下图为XX的油孔，本帖16楼为RLT的油孔

【对于XX原理的引申】

如果你认真看过Motion Control的工作原理的话，你会发现里面有这样一段话：

With the XX Motion Control, you get the thermoplastic compression tube and the hydraulic remote that either fully opens or fully closes the ports. So, you don’t have any compression adjustment externally.
XX motion control技术，是通过工程塑料的管子和液压的控制系统，来完全的打开或者关上这些孔。所以，这种类型的叉子没有任何外部压缩阻尼的设置。

而自从看到这句话为止，我受到了一些启发，我发现，线控版的所有叉子，其实也是如此，只能完全打开或是关闭油孔，也同样没法调节压缩阻尼的大小

那什么样的叉子可以调节压缩阻尼的大小呢？有人肯定会想到了，对，那边是肩控，这也是线控所做不到的，因为肩控可以定量关闭油孔的大小，想要孔大一点，就往解锁那边掰一点，想要孔小一点，就往锁死那边掰一点，这样便可以达到调节压缩阻尼的目的，这也是线控和肩控最大的区别

左图为完全打开，右图为完全关闭

前一阵子，也拆过一根MARVEL PRO，发现里面的ABS+和这个差不多，不过那个是类似回弹杆底部的调节原理，而达到的锁死和解锁之间的调节，而且，不带弹性，所以相对来讲，我比较喜欢RS的MC阻尼

所以，肩控的RL还好一些，至于线控的RL。。。可以想象一下，一，没办法调节锁死力度，二，只能完全打开或是关闭油孔。。。所以，线控的RL=坑。。

四、Race

Race实际上就是新现在款的RLT，和Team一样，属于09-10款的产物

五、Team

可以说，无论是哪一个型号的叉子，其尾缀是team的，其阻尼一直拥有着RS旗下最高的技术，性能仅次于WorldCup，代表类型有reba team，sid team，阻尼都是我们周知的黑盒子阻尼（Blackbox Motion Control）如下图，不过，这个型号12年时开始消失，所谓的RCT3代替rlt ti，实际上都是糊弄人的，其本质可谓是天差地别

六、RLT TI

其实这个型号就是2011年代替老款Team的型号，后面的TI实际上就是“钛”的意思，虽然和RLT只差了一个2个字母，不过可想而知，区别可是相当大的

七、WorldCup

这个型号在09-12款的叉子中，一直都是最高级别的代表，不过，这个最高级别包括2个部分，一个是叉肩上的BLACKBOX Technology（如图一），和BlackBox Motion Control（如图）2个部分

在这里先说一下09款的WC，09款是唯一和之后不同的产物，很多人说是碳叉桶，可本屌以前用过一只09款的WC，发现实际上也是铝合金的叉桶，而上面的碳标也仅仅是2个标志而已，虽然没有弄坏过叉桶。。。不过，经本屌猜测只有4个小部分填充了碳的元素，而整体叉桶还是铝制叉桶，和team没有太大区别

前者出现在11-14款的WC里，其代表的含义则是碳肩和碳上管，这也是11-14款所一直延伸的技术，没有变化
而后者便是BBMC，传说中的钛合金阻尼，不过很遗憾的告诉各位RS粉，13款之后，钛合金阻尼从此消失，也就是说，13款之后的WC，没有钛合金了。。。确实被RCT3的阻尼而取代了。。。

因此，要说顶级，这个词只能用来形容09-12款的WC，13款之后，真的变味道了。。。
没图我说个JB？下图是13款WC的图片，如果仔细看会发现，就是RCT3的阻尼盖子

八、XX WorldCup

好吧，这个估计也是争论的最多的一个话题了，实际上这2个字母没什么神秘的，通过本屌的经验来看，XX便是油控的意思，WC便是碳肩+碳上管的代表
XX WC的阻尼是什么样的呢？
想必拆过它的人都知道，这货的阻尼其实是和XX是一样的，换句话说，这货其实就是个碳肩版的SID XX
华丽的外表之下，却拥有着一颗普通的心脏，所以用“伪顶级”来形容XX WorldCup其实也并不过分

作者: 頽廢ζ。爛亽 时间: 2014-7-4 22:54
好详细好给力。。。膜拜 RL正在使用中

作者: 角色︻§▅▆▇ 时间: 2014-7-5 06:43

作者: cobinzhang 时间: 2014-7-5 13:48
赞技术贴，虽然没看懂motion control 的原理

作者: F_friend_P 时间: 2014-7-5 17:30
顶，学习了

作者: 沪杭甬高速 时间: 2014-7-5 17:34
好复杂……

作者: 地方法官 时间: 2014-7-8 10:43
看的一知半解，可还是要顶！

作者: 医生 时间: 2014-7-8 11:17

cobinzhang 发表于 2014-7-5 13:48
赞技术贴，虽然没看懂motion control 的原理

冲击力小的时候，前叉的压缩很小，阻尼的油孔会被堵上。冲击力大的时候，前叉的压缩会增大，就会将堵油孔的盖子顶开。所以他的阻尼锁死控制是限定在一定冲击力的范围内的。冲击力超过设定值时就会打开油孔，前叉出现明显的压缩了。

作者: getway 时间: 2014-7-8 12:27
锁死不死完全的锁死。一定冲击力下就打开了。可调的就是这个冲击力的大小阈值可以调整。

为什么手控没有像手刹那样可以一档档的棘轮卡过去呢？

作者: 单飞 时间: 2014-7-8 13:54
医生辛苦了！

作者: jick8483 时间: 2014-7-8 15:57

getway: 锁死不死完全的锁死。一定冲击力下就打开了。可调的就是这个冲击力的大小阈值可以调整。为什么手控没有像手刹那样可以一档档的棘轮卡过去呢？

换个分段锁死的线控器就可以了。
08还是哪年款的rs前叉就有，我见过。

作者: cobinzhang 时间: 2014-7-8 19:22

医生发表于 2014-7-8 11:17
冲击力小的时候，前叉的压缩很小，阻尼的油孔会被堵上。冲击力大的时候，前叉的压缩会增大，就会将堵油孔 ...

大版主这么一解释，原来那个镂空的阻尼管是有弹性的？

作者: 医生 时间: 2014-7-8 20:48
不是阻尼管有弹性，是空气弹簧的弹性。

作者: delpiero 时间: 2014-7-9 16:21
不错，了解下

作者: szy494468597 时间: 2014-7-9 21:21
好帖收藏

作者: 一根稻草 时间: 2014-7-19 06:04
科普帖

作者: 奔跑的灵魂 时间: 2014-9-23 09:50
看玩总结经验就是卖掉手上的SID XX

作者: hlj07 时间: 2014-10-2 22:46
这里真的是有图有真相啊

作者: BJ路人甲 时间: 2014-10-3 14:10
sid rlt ti 到现在都没搞清楚怎么设定气压。。求教育

作者: ﹌咖啡の豆︴ 时间: 2014-10-12 15:54
虽然不懂。。但弄得一手油帮顶~~收藏一下

作者: andhi 时间: 2014-11-20 11:03
帮顶！

作者: Iam小叶 时间: 2014-12-9 16:53
学习了。。

作者: HAKUNAMATATA 时间: 2015-5-25 15:23
tora TX 不能完全锁死，也是RLT原理吗？

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