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标题: 不可不知，决定折叠车改装的影响因素 [打印本页]

作者: Dahonshow 时间: 2017-6-6 16:52
标题: 不可不知，决定折叠车改装的影响因素
了解自己对改装车的定位之后，现在可以着手改装的事情了，这时候，你需要选一辆适合自己的改装车，在选车之前，你还得知道这些关键器材的影响因素。

性能丨多数人知道，少数人了解

这个是最花钱也是最难得到提升的部分。

按照影响因素的影响程度来分的话，还结合两种不同场景，大概如下：

平路居多：（速度在30以上甚至35以上。注意速度越快则风阻的比例越高）

身体产生风阻 —— 50%

—— 身体趴的越低，则风阻越小。也就是说，头管越短，则性能越好。

车子的硬度 —— 25%

—— 折叠扣越结实，性能越好。轮组的硬度越好，性能越好。车架的硬度越好，性能越好。不用说，所有软叉的性能都不会很好。

轮胎的胎阻 —— 15%

—— 胎越细，越光，则性能越好。

三轴的润度 —— 5%

—— 这个不需要解释了吧。

轮组的轮圈重量 —— 4%

—— 轮组要把轮圈和花鼓的重量分开来看。轮圈重量越轻，则加速越快。

整车其他部件的重量 —— 1%

—— 其他的重量，对平路居多的骑行影响甚小。除非你体重只有45公斤以内。否则没必要计较车子是6kg还是10kg还是13kg。

还有一点需要注意的是，由于在高速下，虚迷效应可能对稳定产生影响，所以请记住结论：

直叉比弯叉虚迷效应小，高速稳定度要好。

然后“虚拟把立”的长度越长则维持稳定性越好，即越前倾的头管越稳定。

同时轴距对高速稳定也有影响，更长的轴距，转弯性能越差，维持稳定性能越好。如果长期30+的跑，建议轴距105-108之间（诸如大行SpeedPro 5级车）。

爬坡居多：（坡度8%以上，保持速度15以上）

车子的硬度 —— 40%

轮组的轮圈重量 —— 20%

整车其他部件的重量 —— 15%

轮胎的胎阻 —— 10%

三轴的润度 —— 8%

身体产生风阻 —— 7%

稳定丨多数人知道，少数人了解

缓震能力，特别是保护折叠扣]和操控能力

软性连接的前叉和后叉甚至坐管 —— 40%

—— 这是必然，对于折叠车来说，那些东西都是用来减震保护折叠扣用的。

更粗的轮胎和更低的胎压 —— 30%

—— 1.75以上的低压轮胎对于提升稳定也是立杆见影。但是胎压也不能太低，否则易爆胎。

车重以及骑乘者体重 —— 15%

—— 车越轻，则操控性会越好，因为脱离正常轨迹的惯性会越小。同时越轻则对折叠扣的冲击越小。

更好、更缓震的海绵把套以及手套和骑行裤 —— 10%

—— 这个应该不需要解释吧。

车架材质和设计 —— 5%

—— 车架的材质对缓震的影响小之又小。所以不要迷信钢架和碳架甚至钛架。不是说没影响，而是相比上面两个因素，这个的影响真心可以忽略不计。

多用途丨多数人知道，少数人了解

代步通勤、休闲出游，挑战川藏线，4+2出游，越多用途，越多乐趣

变速的齿比跨度 —— 40%

—— 自不用说，双盘特别是压缩盘甚至三盘肯定是首选。

负重能力 —— 40%

—— 包括车架是否可以安装前后货架、前后尾包、把横包、上管包等容纳性的物品。以及车轮辐条数、折叠扣设计等。通常负重能力越好的，车子越重。

易维护性 —— 15%

—— 车子越好维护，则对于多用途而言就越好。所以尽量多用标准件，少用特殊规格件；尽量的用简单有效的东西，比如V刹之于碟刹。再比如复杂的缓震结构等。

折叠后的体积 —— 5%

—— 折叠后越小、越紧凑，则4+2的时候就越方便。

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