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标题: Carry me DS (Dual Speed) [打印本页]

作者: my2001 时间: 2007-11-11 19:46
标题: Carry me DS (Dual Speed)
鸿太科技最新的CM 配备了 2段的中轴变速（ATS SpeedDrive 二段式行星齒輪變速系統(direct drive 1:1, overdrive 1:1.65) BCD:110mm 曲柄:170mm）

車架鋁合金 7005 T6
顏色一款二色 (水銀灰/賓士銀)
車頭碗組 Thread 1-1/8" Silver
五通中軸 ATS SpeedDrive 二段式行星齒輪變速系統(direct drive 1:1, overdrive 1:1.65) BCD:110mm 曲柄:170mm
座桿 Promax SP-222 27.2X350mm 陽極銀色
外胎正新 C-9265 8"x1-1/4" 80PSI
內胎 8"x1-1/4" AV
車圈 Carryme 特製鋁合金一體式車圈銀色 8"x1-1/4"
大齒盤 Carryme 專屬特製 1/4x1/8x84T BCD:110mm 曲柄:170mm 五爪式
鏈條 KMC 25HA 1/4"x1/8"x168L
飛輪組 Carryme 專屬特製 1/4"x1/8"x14T
座墊 FM-260D 黑色 w/ PACIFIC Logo
腳踏 VP-FLD50 折疊式腳踏黑色
車手 Carryme 專屬特製折疊收納式車手陽極銀色
立管 Kalloy AS-6026 25.4X110mm 17度拋光亮銀
煞車器鋁合金夾式剎車器銀色
煞車把 LM-28AP (4 finger) 銀色
隨車附件 Carryme 專屬停車架、後貨架、輔助輪
全折疊尺寸 91cm x 30cm x27cm
全車重量約 8.8公斤 (含座墊、腳踏)

[ 本帖最后由 my2001 于 2007-11-11 19:55 编辑 ]

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变速的关键 1：1.65

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变速的关键－2 1:1

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后飞

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前松紧扣设计简单

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后三角固定扣

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打开时的状态

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折叠收纳时前轮的固定扣

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折叠状态

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骑乘姿势

作者: my2001 时间: 2007-11-11 19:56
初步骑了下，操控性比想像中的好，不过一般这类的微车都要有一个适应的过程。总的感受还是比较舒适的，可以看最后一张的骑姿照片。就是转向时要注意点，不能操之过急。头管一般 170cm 身高就要拔到最高了。180cm 以内会比较适合些。
重点还是在那粒中轴上，1：1和1：1.65都还是比较顺畅的，没有其他行星内变那种摩擦感。变速要练习下，因为是用脚后跟来敲击中轴处来完成变速所以初试时都会去看一下。这相对来说就不太安全。但是1：1.65 高速档的跨度高了些，要在1：1达到相当的踏频时再变速才不会感觉到变速带来的蹬踏重量。
鸿太选择非标的小间距链条还是很明知的，因为这解决了多数微车的齿感问题。
钢性在纵向上没有问题，因为本身就是纵向折叠的方式，只是有牙腕组在这长长的头管上还是有稍许间隙。不过这只是在停止状态时用手推的感受，骑行时的急刹基本感觉不到。但横向就不是这车的强项了。主要是坐管的横向支撑靠的是没有闭合的三角结构（需要折叠）如果能提高制作工艺减小间隙或改变拆卸方式或许能改善。但是作为一台通勤为主的车这些都是可以接受的。
手头没有其他的微车无法比较有兴趣的车友可以去东方红参考隆猫的一篇 “烧饼和月饼”

[ 本帖最后由 my2001 于 2007-11-11 21:00 编辑 ]

作者: zhyzq2003 时间: 2007-11-11 21:49
我怎么看这就觉得骑的哪个别扭啊！

作者: ipinkboy 时间: 2007-11-11 21:55
头管已经拔到最高了吗？感觉还是好低这类微车跟我是无缘的拉

作者: Nightwish 时间: 2007-11-11 22:43
想买仿的速立达上班骑……
14寸的胎真是头痛啊~~~~

作者: 有钱看车的人 时间: 2007-11-11 23:16
这款车在今天上海车展的时候试骑过，看起来应该是同一款，自己觉得通勤非常合适，设计者还是很花心思的啊。。。

作者: ocr 时间: 2007-11-11 23:42
在云鹏见过灰色ＣＭ－ＤＳ，颇为它的质感所吸引！

不过俺觉得‘燒餅’和‘月餅’本身就不存在對決的必要。

燒餅乃平時填肚充饑，月餅乃應節的赏味佳品。

同理：HB与CM也不存在生死存亡之爭，應該理解為各适其式。

用家、玩家而言，喜歡就好，唯有商家或托客才有必要巧词褒贬唯利競爭。

呵呵！我喜歡HB，也喜歡CM-DS。

喜歡HB的原因是不折疊的場合通過性，喜歡CM-DS是因它首先在產品中率先采用中軸暗波。

作者: ocr 时间: 2007-11-12 00:07
小輪徑的車胎發熱是一個死結，剎車、夏天路熱更為加劇…所以小輪徑的高速用途也因此受限。

不過小輪徑單車的不受保安人員注意和易于随身攜帶的特點…也是既想玩單車又想不折疊的唯一出路（兩年來一直用Hand Bike在深圳商區游蕩，未需折疊過）。

所以我會萌生要嘛14寸（郊野20），否則6寸的概念。亦因兼顧往往不盡善美。

9月中返港時原來准備多買一架Hand Bike備用（因目前用得最頻繁），無奈全港冇貨！后來去云鵬時深被CM-DS的質感所吸引！可惜細鏈不便改動（本人早已退休遠离机械圈）…故尚在猶豫中。

我認同CM-DS 是一輛相當不錯的小車，不過如果中軸變速改為降速型的…對有坡地區者將更适用。

小車跑高速純屬偶然，而且也比較危險（CM的制動跟不上傳動）！

但我認為CM-DS改標准鏈傳意義重大，因標准鏈傳方便隨心所欲更換牙盤。深圳路況雖不錯，但近郊還是有山可爬的。CM-DS如果改成可以爬徒坡，就可以經常爬到山上呼吸一口新鮮空气。而且小車輕松爬徒坡不用下車推…又是一道奇特…

如果我用CM-DS，我將改用聯軸時32T/9T的速比（或24/7、40/11），如此一來，爬坡力更強，升速時的52/9也約摸可以應付平路發揮…

不过如上海等无坡地区，原装CD-DS应该挺爽劲的，只是刹车方面尽可能改一改，骑快时比较安全、放心。

作者: ocr 时间: 2007-11-12 00:16

原帖由 Nightwish 于 2007-11-11 22:43 发表
想买仿的速立达上班骑……
14寸的胎真是头痛啊~~~~

速立达是16寸的胎吧！

作者: hzcnc 时间: 2007-11-12 09:48
貌似不错。。。
杭州有地方能试骑吗？

作者: 夜愿 时间: 2007-11-12 10:42

原帖由 ocr 于 2007-11-12 00:16 发表

速立达是16寸的胎吧！

我的意思是现在的BT上的14寸胎让我头痛~~
所以想换速立达

作者: ocr 时间: 2007-11-12 23:43

原帖由 my2001 于 2007-11-11 19:56 发表
鸿太选择非标的小间距链条还是很明知的，因为这解决了多数微车的齿感问题。
...

这点俺有点异议…心语不吐不快！

ＣＭ把荆齿改在中轴并改细链…我并不认为是‘明知’之举（且总觉得‘明知’有点儿商业口吻）

‘速立达’把链条传动改皮带，有避免油污、比较洁净的独特优点，齿感更是不翼而飞。

不可否认，ＡＢ改细链并把荆齿改在中轴是相当出色的设计，微车嘛！（且有全链罩，不怕卷进裤腿）！

‘速立达’把荆齿改在中轴为增加皮带轮的包角，亦属情由可原。

ＣＭ学它们（因比较后进，故我觉得是学）把荆齿改在中轴并改细链…我认为有点儿‘东施’。

如果说是‘明知’地避开ＨＢ那种小飞轮的制造难度，那我没异议，也欣赏这个手段。

但如果赞许它的‘明知’给用家带来好处，我就不怎么认同了。

因为把荆齿改在中轴更不佳的后果是改车困难，下坡停踩时有卷进裤腿的安全隐患。

以目前８速以上的镂空车链，可能还比ＣＭ的工业细链轻盈…何必独树一格呢？

众所周知，一车难适众用，ＤＩＹ亦是用家的乐趣之一。把安全隐患视为‘明知’更属无知。

ＣＭ既然采用了ＤＳ，后飞已经可以加大，用标准链也不难了呀！

不过俺仍然非常欣赏ＣＭ－ＤＳ率先采配‘中轴暗波’，它将给自行车业带来唯妙的典范！

ＣＭ－ＣＤ确是好车无疑，但对好车的褒赞亦应切合实际才对。把不足标榜为‘明知’岂不是忽悠版友？

例如：‘金著’本属经典，‘金老’亦为人恭谦…但部份‘金迷’的嚣张、肉麻…的确为‘金系’带来不少非议。

作者: my2001 时间: 2007-11-13 12:31

原帖由 ocr 于 2007-11-12 23:02 发表

呵呵！这点你不懂了吧！

一些车友已经到了无车不欢的境界嘛！俺差不多也是…你呢？

ＰＳ：俺曾经背１４０１１装袋攀山（无路徒坡），再从盘山公路遛下。

玩法不同何有懂与不懂，不见得我的玩法你也懂啊呵呵.....
看ocr 也是用脚走上去的，到底还是没骑上去啊！只是“溜”了下来而已啊。

“忽悠”就用的难听了.....大家都是来讨论的，您老的意见难道就不忽悠吗？
怎么看这小间距链条我的出发点是能避免微车的齿感。你的出发点则是不利于diy 。完全不同方向何来我就是忽悠，你就没忽悠呢？

作者: ocr 时间: 2007-11-13 14:08

原帖由 my2001 于 2007-11-13 12:31 发表

玩法不同何有懂与不懂，不见得我的玩法你也懂啊呵呵.....
看ocr 也是用脚走上去的，到底还是没骑上去啊！只是“溜”了下来而已啊。
...

哈哈！我会说你不懂，乃因你会说：不如坐车到山脚下登山的好。

这分明是你暴露了你不知道我装备改装ＣＭ－ＤＳ骑盘山公路上山的用意呀！

不过…不懂并不可耻，不懂仍可以装懂，肯把‘懂’装进大脑…也就懂了。

例如：我的玩法你虽不懂，我坦述了，相信你也就懂了。

同理：你的玩法我当然不懂，因你并未具体说出来嘛！

我的玩法＋你的玩法＝更全面的玩法，所以你也应该慷慨陈词才对啦！我坦承我不懂你的玩法，但只要你说出来，我相信我会理解，或许我会向你学习也说不定哦！

好了！解释过‘不懂’的词意后，又要再说你不懂（或未理解）之处了：

以前ocr 是用脚走上去的，到底还是没骑上去…你没有注意到那是无（无路徒坡）吗？呵呵！再重温＃１８（不曾编辑过）才讪笑我吧！不知你懂不懂‘无路徒坡’不能用骑，只能背负攀爬吗？那是抓树枝上的哦！

所谓自行车，能‘自行’当然最爽劲…“溜”了下来不正是一种享受吗？这“溜”下来的前提，不正是先前在无路徒坡努力攀爬的结果吗？从广义上讲：我目前就是‘游手好闲’！但我不觉可耻、反以为荣。今天退休后的安逸，必然是昨天打拼的结果嘛！

呵呵！你肯定不承认你不懂我上述的道理…但你讪笑我的原话‘看ocr 也是用脚走上去的，到底还是没骑上去啊！只是“溜”了下来而已啊…’不是明摆着你不懂这个‘先苦后甜的道理吗？’

作者: ocr 时间: 2007-11-13 14:28
再谈“忽悠”：

“忽悠”本分有意“忽悠”和无意“忽悠”。在本坛回应，我从不抱“忽悠”大家的念头！但无意“忽悠”也有可能存在误导的。

如果我发言中存在误导成份，欢迎批评指教！

同理:当我发现版友的“忽悠”中可能存在误导成份。我也勇于提出质疑:

例如：把ＣＭ细链传动的不足说成是明知，这不是一种误导吗？（如何不足见＃１９）
无论是从齿感的出发点或ＤＩＹ的出发点…对用家都重要，少一样都是不足！
不足就是不足，再强词夺理还是不足，不足亦绝非明知…把不足捧为明知岂不是无知？

其实我这个批评也并不是针对楼主，而是针对“烧饼与月饼”中的一些误导…楼主不过是引用“烧饼与月饼”中的说词。既是引用了误导，即是证明误导已经生效…

“烧饼与月饼”原是本版的议题，但“烧饼与月饼”并未在本版发表，一场朋友，我也不愿不依不饶的穷追过去扫人雅兴…

然而，如果本坛出现旧题新论，俺又怎可以不再出来凑凑热闹助助兴呢？

呵呵！下午将外出旅游…有什么后叙亦待三、四天再来逗趣了…不好意思！

作者: 竞速之星 时间: 2007-11-13 15:41
CM除了道路适应性和价格外，别的都还好。

作者: wizz 时间: 2007-11-14 01:16
CM在07年已經把棘輪移回去後輪了
現在STD單速版本用的是普通四方孔中軸跟四爪大盤
我也覺得CM應該搭MOUNTAIN DRIVE而非SPEED DRIVE
試想一台八吋車
做為代步工具
以07年版本的84/16齒比
已經可以跑18~20的時速,不遜於單速淑女型的菜車了
我是不知道騎8吋車跑到30以上有什麼必要性就是

況且原廠煞車用單軸夾器
加上走線以及配合輪圈的短煞皮
制動力也不足以應付高速

我個人是比較希望CM能改回標準齒配雙階傳動
把KOMA那套外三移植過來,重量壓在9以下
做為市區通勤爬爬小丘過過橋足矣
要玩輕量也還有得玩~

作者: my2001 时间: 2007-11-14 12:57

原帖由 ocr 于 2007-11-13 14:08 发表

哈哈！我会说你不懂，乃因你会说：不如坐车到山脚下登山的好。

这分明是你暴露了你不知道我装备改装ＣＭ－ＤＳ骑盘山公路上山的用意呀！

不过…不懂并不可耻，不懂仍可以装懂，肯把‘懂’装进大脑…也 ...

ocr不曾见我表述我的玩法就已说我不懂岂不是太强词夺理吗。
微车我不玩，但我觉得微车因为其适用范围小，diy 的必要性很小。能适应熟知路况的短途通勤就已足够。

即便不懂也请指正。为何冷言加以向讥呢？呵呵.....在各版这么长时间也有很多不成熟的见解，也不曾有人用“不懂”2字来指导。
如果你的 ”词意“ 这么有讲究还望提前指导指导。
见你表述要用微车爬山见 8楼。才有不如去登山的意见。不管有路没路不知ocr 有没有用微车骑上过山啊？自己没骑微车爬过山怎好来此“忽悠“版友呢？至少没见你在此说过。至于你溜的舒不舒服和你的生活状态“我目前就是‘游手好闲’！但我不觉可耻、反以为荣”我个人不曾有讪笑你的意思。
至于那”明知“二字是针对齿感而言.....还请明鉴。
我还是认为在改善齿改方面选择小间距的链条还是明知的。
烧饼月饼是介绍给大家看的.....从侧面了解下两台微车。至于ocr受不受用还请至东方红和隆猫辩解。我没有转载在此版也就没有什么忽悠不忽悠了。
本贴的原意只在介绍一台新车。并无立场可言。还请各位有条件的车友亲自体会。

作者: aim121 时间: 2007-11-14 15:23
这种车还是骑不习惯

作者: ocr 时间: 2007-11-17 05:24

原帖由 my2001 于 2007-11-14 12:57 发表

本贴的原意只在介绍一台新车 ...

呵呵！刚下机回到家…如果我用于此趟去旅游的地域，我都认为CM-DS可不改而适。

不过正如#27的意见，的确我更需要的也正就是配搭MOUNTAIN DRIVE的CM。

也就是说，其实我与楼主都是在介绍中轴变速的CM，不过是出发点不同。

有这个大同，就可以保持异见了吧！

记得当初我很反对CM把棘輪移去中轴吗？

哈！偏偏就有人把它说成聪明的设计…结果呢？呵呵！我认为厂家还是肯接受异见。

本论坛中，虽然我在发表意见时的言词有时虽比较俏皮，但其实都是回应车友的热嘲冷讽时的逗趣而发。

或者有车车友觉得我语态比较冷言相讥…但如果看官仔细阅读回应次序…不难体会到：我都是被动形式的。

至于烧饼与月饼的‘对决’，我仍然认为没什么好‘对决’的。

难道烧饼与月饼非拼个死活不可？（决斗的词意相信大家都明白，对决一词…相信亦不须我去其他坛子解释吧！）

同理：对车友用家而言，多一种选择种总好过独孤一味，即使楼主原意只在介绍配SPEED DRIVE，而我点出可以同时存在MOUNTAIN DRIVE的CM，这也仍是很有建设性的意见呀！

再说：不止中轴升速的CM和中轴减速的CM可以并存，CM和HB，甚至AB都仍有同时存在的必要吧！

大家可回忆一下，即使我笑谈16寸折叠车是‘鸡肋’时，亦仍分析它存在的必要（对身高、体重…过甚者的必要）。

我几时会把14寸车与16寸车拿来‘对决’呢？

楼主原意只在介绍一台新车，俺原意亦只在介绍一台未被设计出来的车呀！

都在在介绍一台车，又为奇怪俺‘…要拿这个去爬山吗…’和质疑‘不如坐车到山脚下登山的好。’

呵呵！我们不如不要再互相逗趣罢了，就讨论：如果有中轴减速的CM，会不会更适合不同地区的车友吧？

如果你认为会，那就别再互逗了，我也可以正面不讥而表述我与你的异见：

升速型CM在改善齿感、…选择小间距的链条尚可，因升速状CM牵引力较小。

降速型CM为增加强度…如果选择标准的链条，会比较匹配。

还有，你之所问：不管有路没路不知ocr 有没有用微车骑上过山啊？

我只能这样回答：如果你认为只有骑过车者，才有权讨论车…这是一种不合情理的论坛讨论条件！

且不说，没吃过猪肉都见过猪走路，就是一些意念，都可以在非实践的构思中研究。

你只需批驳我的意念或构思有没有道理，而不必理会我是否曾经做过…

这里只是个论坛，所谓论坛，可以是‘纸上谈兵’式的讨论。

如果仅限于有车才有发言权…那这里就只会像个流水帐式的报告牌了！

呵呵！没有‘调查研究’应该没有‘发言权’，但：‘不买某车’可不等于没有对该车进行过‘调查研究’哦！

作者: my2001 时间: 2007-11-17 12:10
呵呵其他的不谈了。。。。。还是谈谈这粒中轴在此车上的应用吧。
降速也不谓没有道理，拿微车去高速实用性不是很高，而且 1：1.65 的跨度太大，（前面已讲：1：1达到不小的踏频时再变速才不会觉的“重”）不谈体力，能应用这速比的场合实在不多。还是遇到上坡时能轻松应付来得实用。
何况高速时的胎热和制动都是不容忽视的问题。

作者: 96260 时间: 2007-11-17 13:05
制动是个大问题，我的CM原配刹车只能缓慢减速，不过速度不高没什么大问题
CM DS不知道有多大改善呢

作者: Nightwish 时间: 2007-11-17 13:24
我也觉得 1：1.65 的跨度并不合理~~~
但也许厂家设计初衷是要最大限度的利用这得来不易的只有两档的变速吧~~~
又也许是我们习惯了在8段9段变速系统下得来的比较平顺的齿比变化吧~~

改变可以改变的~接受不能改变的~[oo]

作者: ocr 时间: 2007-11-17 17:27
CM DS的制动应该没有有多大改善吧！因看不出有力臂方面的变化。
不过我认为有改Ｖ刹的机会，但自己尚未买进CM DS，所以也还没着手策划，只是觉得大概不难找出位置装夹Ｖ刹轴柱…

如果我真成为ＣＭ的爱用者，我会升速、降速两种方式都想拥有（最直接的是拥有两架车）。如我目前玩的１４寸都是以不同速比应付不同场合。

因我觉得升速型的ＣＭ在大直路飙一把也是很诱惑的。

我对ＨＢ则不怎么要求高速，毕竟６寸轮的高速性能我已不寄厚忘。

而拿八寸轮的ＣＭ飙一下心情，我觉得仍属可以在路况与个人状态甚佳时偶一为之。

作者: ocr 时间: 2007-12-6 11:43
旧家庭、新成员…

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作者: oldbb 时间: 2007-12-6 21:25
O伯那么多“小老婆”

作者: ocr 时间: 2007-12-9 12:25
老婆小的得宠，车子小的可爱。

整车暂无重大改动，不过脚踏是必换的。坐垫的观感、碳坐杆的缓冲也不容疏忽…
为流线感观，把车把上的快拆改了个方向（尖端向前）。

呵呵！先用用，有新问题再思改车了，目前因为改得少，俺都懒得拍图…

这里有深圳车友拍下的祥尽大特写：http://szbike.5d6d.com/thread-391-1-1.html

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作者: slmmm 时间: 2007-12-9 12:28
OBB的CM多少米买的啊？我最近也准备败一个............单速的

作者: ocr 时间: 2007-12-9 12:43

原帖由 slmmm 于 2007-12-9 12:28 发表
OBB的CM多少米买的啊？我最近也准备败一个............单速的

单速的深圳有见白色、黄色，标价３４５０。

双速的ＨＫ有银白、银灰，标价５３８０。

作者: ocr 时间: 2007-12-9 12:57
深圳买请查询骑行者、骑车吧，香港买请查询云鹏。

北京、上海…应该也有吧！

呵呵！我个人的看法，平原地区玩ＣＭ－ＤＳ会爽过ＰＳＬ吧！

藉助公交：ＣＭ－ＤＳ是肯定比ＰＳＬ爽利了。

速度表现：ＣＭ－ＤＳ可能会给您带来惊喜…

可惜ＣＭ－ＤＳ还没有减速型的，要不俺还想要。

作者: my2001 时间: 2007-12-9 14:40
ocr不觉1：1.65 的跨度太大了吗？
到是觉的你所说的降速行比较适合。
ps：不知 sd 有没有 3速的.....

作者: ocr 时间: 2007-12-9 15:23
＞ocr不觉1：1.65 的跨度太大了吗？

我比较腿长，其实更适合低踩频的。carryme DS 试踩上高速车道的感觉相当不错，挺好发挥的。

但为安全起见，我没有发狠去踩太快。而且我有个感觉：

即使不踩到超过时速３０，低踩频也比过高踩频爽脚得多…追过前车时更有一种不慌不忙的‘潇洒’姿态。

不过Speed-Drive高速时仍然可以感受到‘齿轮声’，这使得一向避忌内变效率的我多了点负面的心理因素。

但总体而言，我认为中轴内变比花古内变更巧妙、更高效、更合理。

＞到是觉的你所说的降速行比较适合。

这是各适其式的问题了。大体上我认为目前的ＣＭ－ＤＳ还是适合华中大平原地区使用的。
本帖中我提到降速型，不过是出于自己环境的需要。

＞不知 sd 有没有 3速的.....

按原理看来，Speed-Drive不宜做多于双速（可做到，但不好操控）。

但我认为厂家可以多做几款牙盘规格，已供客户选配（或调换）。

作者: ocr 时间: 2007-12-9 15:48
以我的地理位置，我认为牙盘小一点会更合适。

于是我专程去了香港的上海街、广东道…我在那里曾经见过各种链传、买过不少机械配件。

可惜事隔十余载、人事已皆非！

熟悉的老字号、旧招牌不复存在，漂亮老板娘、俏伙计也尽失芳踪！

当年的工业原材、器材基地，现在只变成装修、建材…的专场。

目前如果要作些ＤＩＹ的改动，看来反而要在深圳找材料、寻加工、觅配件吧！

作者: 摇摇 时间: 2007-12-9 22:43
貌似还不是标准链唉！

作者: ocr 时间: 2007-12-10 12:25
不是标准链一直是我对ＣＭ的遗憾，毕竟自己属于喜欢改车者。

不过我对ＤＳ的兴趣比对ＣＭ更甚！

所以也就不再太多挑剔了。

升速型中轴内变的使用结果相当满意！

最常用的连轴档可以说完全不受效率影响，高速档虽然不可能完全排除效率影响，但由于单车可以跑高速时通常都在轻荷条件下，所以如Speed-Drive这样的内变速装置我相当喜欢。相信华中地区的车友会更加喜欢！一起期待它早日大批生产、价格下调，「飞入寻常百姓家」吧！

当然，我仍然支持国内厂商翻版、仿制…不过对这类钢材、加工精度、热处理都会比较高要求的东东…仿制者应该更具工商业道德才对得起国货的支持者了。

用过升速型中轴内变（Speed-Drive）后，期待的就是降速型中轴内变（mountain-drive）了。它对华南地区、特别是丘陵地代的车友特别有意义。

不过我有一点预感：降速型中轴内变可能比不上升速型中轴内变的高效，因爬徒坡是重负荷，而这类内变装置在降速时的机械效率是更不及直接链传了。

然而比较起内三速的笨重和低效，无论升速或降速…中轴内变肯定是更具革新性进步意义的。

[ 本帖最后由 ocr 于 2007-12-10 13:10 编辑 ]

作者: ocr 时间: 2007-12-10 13:02
转载目前一些内变速的数据:

一般内三速：
1.speed: 0.75
2.speed: 1
3.speed: 1.33

SRAM内五速：
1.speed: 0.67
2.speed: 0.78
3.speed: 1
4.speed: 1.28
5.speed: 1.5

SRAM内七速：
1.speed: 0.57
2.speed: 0.68
3.speed: 0.81
4.speed: 1
5.speed: 1.24
6.speed: 1.48
7.speed: 1.74

Shimano内七速：
1.speed: 0.632
2.speed: 0.741
3.speed: 0.8431
4.speed: 0.989
5.speed: 1.145
6.speed: 1.335
7.speed: 1.545

作者: ocr 时间: 2007-12-10 17:22
中轴暗波，据说湾仔‘单车世界’有得定货代装，货价2K，装工500。

本人因为少去港岛，尚未探知虚实…诸车友如果意欲改鸟车、改其他车装前变者，亦可以作一个参考方案。据网络资料和CM-DS的实物：

speed-drive 升速比： 1.65.

High speed-drive 升速比： 2.5.

mountain-drive 降速比： 2.5.

有关资料详见：http://www.schlumpf.ch/

如果有Mountain-Drive ，俺都想买个自装于小黑上，去爬爬屋后的围岭盘山公路…

本来想过改小CM-DS的牙盘作爬坡用，现在见CM的身子骨亦属比较潺弱…反而小黑值得一试。

呵呵！家中无大轮，小黑成大车…

作者: ocr 时间: 2007-12-13 15:00

原帖由 my2001 于 2007-12-9 14:40 发表
ocr不觉1：1.65 的跨度太大了吗？
.....

今天装上码表后粗略实测一下，1：1状态下骑感与ＨＢ相似，市区慢行与过立交桥时的脚感适中。

ＣＭ－ＤＳ在1：1.65 状态下很适合踩上大直路、大广场或高速车道：

轮周设定于６４０ＭＭ

码表时速约在２２ＫＭ左右时，每分钟踩频大约６０。

码表时速约在２５ＫＭ左右时，每分钟踩频大约７０。

在车道我一般也就保持在２０－２６之间，这样的踩频可以接受。

ＢＹＡ过２２已开始要用间歇急踩，用ＣＭ－ＤＳ就慢条斯理匀踩都不会踩空了。

ＣＭ胎窄，路阻小，踩起来颇为轻脚，不过踩上盲道时要相当小心！窄砖人行道也容易侧向飘移。

[ 本帖最后由 ocr 于 2007-12-13 15:09 编辑 ]

作者: DAQON 时间: 2007-12-28 00:15
标题: 回复 #45 ocr 的帖子
等待ob详尽评测……

作者: ocr 时间: 2007-12-28 00:39

原帖由 DAQON 于 2007-12-28 00:15 发表
等待ob详尽评测……

我不曾发评测帖啦！这里简述一下吧！

俺上CM DS的最主要原因是看上它配置的内变牙盘。我对Speed Drive的使用后有两个相当满意感觉：

其一、是连轴状态无论在理论上与实际上均不影响效率，由增加零件引起的重量差也可以接受，我认为这是它相对内变花鼓而言的更优异之处了。CM－DS的连轴状态爬小坡好发力、跑人行道起步快捷、很适合我的踩频。

其次、在1：1.65升速状态跑公路时很好发挥！因公路的路阻相对较小，中轴转速又比后轴慢，所以理论上内变牙盘的传动原理会比内变花鼓更合理。而在实际使用上，就是可以‘慢条斯理’地超越前车！当然，我一向是不鼓励马路上你追我赶的，但人少车稀的大直路上飙一把…相信是我和大多数车友共识的骑行乐趣吧！

都市路况，也就是上述两个主要方面了，以前在坛子里为ＰＳＬ的内三速与我持不同意见的车友，不妨试试瑞士这个手表王国所精心设计的‘中轴暗波’（香港车店对Speed Drive的俗称）吧！相信我们会有共识的。

零七的新款 CM 已作了些可喜的改进，荆轮移回后轮了，折叠后也多了些搭扣以避免松散。

ＣＭ的８寸轮径车胎在持续高速状态没有６寸轮径的ＨＢ发热得那么厉害，ＣＭ－ＤＳ跑车道时相当出色。不过我仍然欣赏ＨＢ的不须折叠的场合通过性，觉得ＨＢ已是我日常生活中不可缺少的随身微车了。

有的车友弟兄对ＣＭ的细链好评…我还是更喜欢标准链。因细链也非没有齿感，不过是齿感频率不同…如果ＣＭ是标准链传，还会有更丰富的ＤＩＹ空间。

有关车图详见：http://szbike.5d6d.com/thread-391-1-1.html

其他看法详见：http://bbs.hzbike.com/viewthread.php?tid=76301&extra=page%3D2

作者: funder 时间: 2007-12-28 11:08
也中毒上了CM DS，可以说这个车，对于一个以轮径估计速度的外行人，速度会"吓死人"

作者: ocr 时间: 2007-12-28 13:46
呵呵！速度本来就跟轮径无关。

决定速度因素是骑行者的体力、技巧、路面状况、车的机械性能。

骑行者的体力、技巧，体现在踩频和踩力。

路面状况，决定了路阻的大小。

在平滑路面，小轮径其实比大轮径路阻更小，车的机械性能主要体现在自身润滑度和速比配搭。良好的速比配搭才使得骑行者的体力、技巧得予最高效的发辉。

无数的事实说明并不是大轮径才可以跑得快，可惜‘28大杠’的悠久历史造成了错觉。

郊游赏景、跨区通勤…因状况复杂、旅途遥远，骑车接触大自然…我都力荐大车。

都市游玩、本区代步…如道路平坦、小车不但一样发挥、还尽享轻巧便捷的好处。

都市的特点是人多路挤，笨重的大车只不过是得个累赘！

在都市人口日益膨涨的现代社会，提倡骑车环保不如提倡骑小型折叠车更环保。

一部性能良好的小型折叠车不但能像大车那样发挥，还能使人们的活动空间更大。

现代化的居所已经缩小到一个百平方米左右的小家，折叠车大小亦举足轻重。

如何聪明地选择自己的随身代步工具也日益有感觉。

一家几口者如果一人一车，不但要考虑一部车的体积、还要考虑几部车的总和。

需要提车上楼者，轻量是天天触及，搭电梯上楼者，不能不为她人着想。

车子的轻、车子的小、车子的靓…都直接影响到自己的自信与他人的观感。

不过在目前的国情条件下，最值得推荐的都市贝贝仍然是BYA之类。

只是做人仍然要前瞻，CM-DS就是一种小车的发展方向，HB则是随身微车的楷模。

目前小车中是14寸最廉宜，也最大程度保留了都市路况未臻完美的适应。

但环境也在改善中，当道路上不再有坑坑洼洼时，6寸轮径都够，8寸更加有余。

然而鉴于6寸轮径持续高速的发热问题，相信8寸轮径会有它的特殊地位。

虽然都市里不需要飙…但可调的踩频会使骑车人更舒适、更好发挥。

忆往昔，一台VCD过万，一部NB几万…相信不久的将来，半万上下的CM-DS也成几百。

呵呵！在功能车流行时推崇小车、微车或者会有人笑话！

然而只要不是机动车，大、小单车都能各适其式，起码不会污染环境、毁灭人类自己吧！

作者: DAQON 时间: 2007-12-28 18:29
好久没上HZB了,obb还是那么能说啊!
可惜我的CM买早了!!OB要是一年前拥有CMDS的话就好了^^

作者: funder 时间: 2007-12-28 18:48
今天第一天骑CMDS，大概总路程十几公里，也算有了一些体会。

DS还是很有用的，在平路上不挂高速档，很容易就觉得踏频太高了，我在平路上是高速档用得更多。右踢左已经很熟练，不过左踢右边还需要练习一下。

上到30以后还是比JXP费力不少，转速太高，滚阻，风阻都会大些。

低速下非常省力。

上车下车不建议用溜车跨越的方式，因为轮子转动惯量太小，稳定性不足，以坐姿起步坐姿停止比较合适。

在几个换乘地铁站，有好几百米的步行距离，需要推行。推行时建议车把左转90度呈前后方向，座椅做相应调整使得两者互相不触碰。把车置于身体右侧，右手竖握把手后端（左把手），自然向下稍微施力即可方便推行，此时是主车轮和辅助轮同时着地，放手也不会倒。美中不足是，辅助轮太差了，太小，阻力也很大，如果能换乘旱冰鞋的轮子就好了。

脚踏已经换成了MKS的快拆，原配的实在对不起将近5K的车价，座椅座杆刹把也值得换换。

询问了店里关于变速盖板，店里建议不要拆掉，不仅是变速方便性，里面的那个东西有可能脱落（有人脱落过）。

作者: ocr 时间: 2007-12-28 23:42
我最远骑过３６ＫＭ，不觉得吃力。

我是逢上车道挂高速档，否则用联轴档。上到30以后还是比较吃力大概也与变速有关吧！尽管中轴内变原理上已比较高效，毕竟仍有损耗。

辅助轮比旧款ＣＭ已经是加大了，我也仍觉得太小。

变速盖板很容易如图所示（用楼主的图），我不可容忍而拆除了，拆前有加以紧固。

作者: ocr 时间: 2007-12-28 23:49

原帖由 DAQON 于 2007-12-28 18:29 发表
好久没上HZB了,obb还是那么能说啊!
可惜我的CM买早了!!OB要是一年前拥有CMDS的话就好了^^

呵呵！一年前的ＣＭ我接受不了荆轮设计在中轴…

现在的ＣＭ不但荆轮改回后轮，ＣＭ－ＤＳ涂装质感也挺吸引我啦！

作者: ocr 时间: 2007-12-29 11:48
呵呵！不知其他车友怎样操控变速的…

我自己是脚掌将脚踏踩到前水平位（时针三点钟位置），然后脚跟轻轻一碰…

我穿拖鞋踩车时都一样变速爽利。

[ 本帖最后由 ocr 于 2007-12-29 12:24 编辑 ]

作者: 96260 时间: 2007-12-30 15:33
正在想有什么办法将cm改成cm-ds
不过对我来讲，其实cm最大的问题不是太慢，而是座杆太短，很容易踩到膝盖发软。

作者: ocr 时间: 2007-12-30 18:55

原帖由 96260 于 2007-12-30 15:33 发表
正在想有什么办法将cm改成cm-ds
不过对我来讲，其实cm最大的问题不是太慢，而是座杆太短，很容易踩到膝盖发软。

旧款CM的荆轮设计在中轴，应该无法改装Speed-Drive，不过它牙盘较大，应该不会太慢。

座杆太短可以更换，我是换了碳坐杆，刚好到安全线。

作者: funder 时间: 2007-12-30 21:04
CM DS的两档传动比分别是6和10，不知道原来的老版是多少？
CM的坐位不宜放太高，否则容易碰到车把

作者: qulin86 时间: 2008-1-3 10:00
冷静想想也就是个一般内变的功能，原理和效率估计也差不多，所以价格不太合理。

作者: 宾 时间: 2008-1-3 10:38
[xixi] 。。。好精致的东东。。只能用来悠闲的溜车

作者: funder 时间: 2008-1-3 10:52
不仅小，而且速度绝对强悍，齿比和SP8挂7档差不多，有人骑到47km/h的极速
5K的价格是影响其流行的重要因素，不过如果真是有这个需要，还是值得的

作者: ocr 时间: 2008-1-3 13:54

原帖由 qulin86 于 2008-1-3 10:00 发表
冷静想想也就是个一般内变的功能，原理和效率估计也差不多，所以价格不太合理。

中轴内变的原理与内三花鼓一般无二，但因中轴位置比花鼓宽豁，它的离合器做得比较壮。

又因它的转速比内三花鼓慢、轴承比内三花鼓圆周小，效率也会相对比较高的。

价格肯定不太合理了！尝鲜的代价嘛！这点我倒是认了…今生甚至有点儿以此为慰！

内三速早在六十年代就已领略过…自动波（内三自动变速）也安然于我闲置的FDA-633上…

期盼已久的SD总算是在脚了，感觉颇满意！目前仍期待MD（山地用减速型），不过我对MD的效率并不乐观！

我觉得内三速最明显低效亦正表现于减速档，而MD只有减速，没有加速…我还不知使用MD的意义有多大？

然而SD既没有低效的减速档，最常用的也是离合器做得比较壮的联轴档…所以我认为它是相当不俗的设计。

呵呵！俺会鼓吹SD，其实是希望国内高仿（高品质仿制），因它实在是最宜于使用在折叠车上的变速装置。

[ 本帖最后由 ocr 于 2008-1-7 11:31 编辑 ]

作者: qulin86 时间: 2008-1-4 23:08
"中轴内变的原理与内三花鼓一般无二，但因中轴位置比花鼓宽豁，它的离合器做得比较壮。

又因它的转速比内三花鼓慢、轴承比内三花鼓圆周小，效率也会相对比较高的"

有道理，看来有点借鉴汽车变速的原理啊。随着技术的提高档位增多，民用车应大量采用。

作者: funder 时间: 2008-1-7 02:11
今天骑着CM DS去附近的购物中心，折叠以后推行进理发店理发，在食阁吃晚饭，逛了几个运动用品商店，在别的店又买了一些东西。然后和同学碰头搭地铁去机场接朋友，地铁+打车送到朋友的住处，然后再20AVS，30+极速跑回家。没有CM DS之前，很难想象有什么车可以轻松完成这些。

作者: zhangt71 时间: 2008-1-7 08:27
惬意。。。折叠改变生活！

作者: my2001 时间: 2008-1-7 08:46

原帖由 funder 于 2008-1-7 02:11 发表
今天骑着CM DS去附近的购物中心，折叠以后推行进理发店理发，在食阁吃晚饭，逛了几个运动用品商店，在别的店又买了一些东西。然后和同学碰头搭地铁去机场接朋友，地铁+打车送到朋友的住处，然后再20AVS，30+极速 ...

真正的骑行.....

作者: ocr 时间: 2008-1-7 11:11
据说减价了：http://hkci.servebbs.net/forum/frame.php?frameon=yes

CM-std 大約 2500
CM-DS 大約 4500

哈哈！据闻HB新货还想加价…这一加就难竞争了。

作者: ocr 时间: 2008-1-7 12:31
已带CM-DS去过「新一佳」、「吉之岛」、「百佳」…都不须折叠。一些小型超市的保安则会干涉。

还没试过CM-DS不折叠或折叠后上巴士…自己还是觉得还是CM大了点，不像HB那么精巧，折叠与不折叠都对旁人影响都不大。

CM-DS速度的确很好发挥，不过在深圳除非跑车道，能加速的路段并不多。那个加速档我仅用于扮惬意地超越前车了。

CM-DS的加速档用于跑汽车道比BYA原速比更爽劲！（轮小跑不快论者，可以停止误导了）跑人行道则因轮径小比较巅簸、而且不可对路面掉以轻心（轮小不安全论者，可以继续恐惑）。

不过要论惬意地带车逛街…我还是觉得HB更方便，因自己早已多次历经进出商店的繁琐折叠，那种麻烦程度实在令自己惬意不起来（未有HB之前我是放弃了，现在也没有拖着折叠了的CM逛公司的念头）！

有了CM-DS之后，我无疑是冷落了BYA了，不过认真比较起来，BYA的实用性与售价还是更可取的。

呵呵！目前几种小型折叠车中，AB我是当玩具论了，CM-STD我仍然觉得贵且不足，不过减价后都算勉强接受，CM-DS我则觉得贵一点都值！HB我是欣赏于自己改装后的那种惬意…如果不加改装，相信一般车友也不那么认同我所说的方便。

有些意境…非身历其景是永远体会不到的。

如AB：没骑过我不会知道「A」字要重新学骑。

如CM-DS：没骑过我还因为装SD有点多余。

如HB：没改过根本不知玩单车可以「如影随形」般惬意！

不过事物本当用发展眼光看待的…我并不满足于改HB程度的「如影随形」…

我希望折叠车可以更轻、更小而不损于商区活动的基本功能（时速20KM下的强悍）。

呵呵！其实我很想坐享其成…可惜意念太另类（其实只是太前卫），看来还得破冰而行。

作者: funder 时间: 2008-1-7 13:51
我的情况和OCR有点不同，购物中心有几层，要乘电动扶梯，车子不折叠起来是很不方便的，比较影响别人，在货架中走动也有点不方便。虽然逛很多家店，但并不需要频繁折叠，只有抵达和离开需要“转场”的时候，才折叠打开一次。

HB和AB出来的时候我都动心过，特别是AB，他的小巧超轻便很打动我，不过现在看来，抛开骑行性能不谈，AB在逛商场的时候不能省力推行，实际反而不如CM方便。

再此呼吁太平洋能把CM的货架稍微加宽，把辅助轮改带优质轴承的旱冰鞋轮，站立会更加稳定，推行阻力也会更小。

作者: ocr 时间: 2008-1-7 16:03
CM的推拉的确比较易反车，我在带回深圳途中也已领略过，但货架再加宽就会影响外观了，倒是轮应该加大和做成可伸缩…自做不难。

AB不可考虑…即使正版都弱。

HB则非改不可，否则买了后悔！我用HB在深圳塞格十层、人拥挤，自动扶梯一样方便上落的，车子扁薄，头管后转时推行对别人影响更小（相对CM折叠后拖行而言）。深圳的金光华、万象城也是多层和旷阔，不过人稀不挤…就更加畅行了。我还在新一佳超市内骑行过（觉得它限制最宽松，14寸都可以推进去…）。

不过CM-DS的公路速度表现要比HB好得多！所以我对车友还是更推荐CM-DS，原因有二：

其一、HB车胎持续高速下发热是个解不开的死结。

其二、HB必须改装，而许多车友的环境条件并不方便改装。

[ 本帖最后由 ocr 于 2008-1-7 16:09 编辑 ]

作者: funder 时间: 2008-1-7 16:24
官网有拖行CM的图片，但这不是最省力最少占地的方法，正确姿势应该如下所示，把车把转折90度呈前后方向锁定，车身置于身体右侧，右手扶把推行，三轮着地，松手后也不会倒。为了进一步减小对他人的影响，还可以去掉脚踏（原配是折叠，我改了MKS快拆）。

不折叠推行的自行车，无论如何占地都会大一些，而且必须两手扶把才好推，很难单手操作。

作者: ocr 时间: 2008-1-7 16:31
见HK车友经常折叠的CM，上管颇易整花！目前我都甚少折叠…

我的CM是为日后深圳地铁全线通车后到处玩的（轻轻松松扩大活动半径）。

届时折叠将成不可缺少的动作，所以目前正找合适的碳管或钛管置换这条上管（碳管更易花，但不像铝管花了就起白斑，而且碳管或钛管花掉仍可以抛光）。

DSCF1645.jpg (42.06 KB, 下载次数: 35)

作者: funder 时间: 2008-1-7 16:56
东西只要使用，有些磨损痕迹是不可避免的，只要不影响使用性能就好，这点我倒是很想得开。周围的人有的遥控器要带套（有的还套两个），手机，MP3带硅胶套，搞得按钮都不方便按，到俺手里一律去掉，用得舒服最重要。

作者: ocr 时间: 2008-1-7 17:08
HB也可折叠推行的，它折叠得比CM还快。前轮着地的方式也更灵活、平稳的推拉。

但折叠了将失去随时随地上车骑一程的功能（我理解这也是惬意之一），也不能在车把上挂点什么…

所以我尽量不折叠（至今未折叠过，甚至不折叠都可摆后座而不需开车尾厢）。

然而CM-DS在车道的表现是HB望尘莫及的（有力踩都怕暴胎），虽然HB可用AB的平价胎，但我已试过高速续行下暴外胎，发热导至气压过高、外胎钢线从轮胎橡胶边暴出。

所以不再用HB跑速度，而寄望于CM-DS在各地铁作更大半径的活动了（速度可缩距离）。

但在住宅周围十几公里的活动半径内，我觉得BYA仍是最适合我作常规的健身运动车。

哈哈！吃遍烧饼、月饼…才知都不是主食！

不过…或者俺更喜欢吃零食吧！

作者: ocr 时间: 2008-1-7 17:28

原帖由 funder 于 2008-1-7 16:56 发表
东西只要使用，有些磨损痕迹是不可避免的，只要不影响使用性能就好，这点我倒是很想得开。周围的人有的遥控器要带套（有的还套两个），手机，MP3带硅胶套，搞得按钮都不方便按，到俺手里一律去掉，用得舒服最重要。

手机，MP3的硅胶套俺也一律去掉，俺天生忌套！那话儿更是从来不用套！

不过这根头管也实在太当眼了，我实在看不惯！又从原理上看，铝氧化保护膜是不应该破坏的。

所以我会从材质上置换它，也作为一项「升级」吧！

麻烦在于它是25的，要是27的我早用坐管来切了。

不过我相信25的钛管、碳管还是有机会找到吧！

无事瞎折腾…俺就是这样玩车的…俺HB换牙盘的方式…连小日本的帖都未见这样玩过吧？

作者: zhangt71 时间: 2008-1-8 15:13

原帖由 azuretears 于 2008-1-8 13:01 发表
CMDS我骑过几十米，脚感不错，就是车子沉了点，价格黑了点

CM一直普遍反映骑感不错，主要阻碍还是价格吧，当然还有路况。。。DS下手真的需要一点勇气。

作者: ocr 时间: 2008-1-8 16:00
以我的身高体重（头管到尽、坐管到安全线），CM－DS骑行时有点晃。

它的说明书标称承重８０ＫＧ，但有车友中有１００ＫＧ者也骑它。

相对ＨＢ而论，我觉得ＨＢ更稳些，ＨＢ标称承重９０ＫＧ，但它的大后三角相当稳固。

有人曾经批评ＨＢ头管偏软，我觉得是未适应它的操控导至紧张乱扭而已。

ＨＢ的前蹬式是我最欣赏的闹市车蹬踏方式，因我既不会因腿长屈膝，又因低重心而可以双脚掂地如坐高凳，跨沟过坎更是如履平地，轻轻拽过不需下车。有时街头围观或看流动表演时，则如带着一张小板凳…

呵呵！有些好处…不身历其境还是体会不到的。

微车另有千秋…不是作图就可以比较啦！再说：戴着有色眼镜是看不到真颜色的。

微车也有微车的本色，用平车标准去衡量微车…也往往会失去特色了！

作者: 桃桃 时间: 2008-1-8 23:12
可惜一是本市无货
二来外省价高
想来想去，cm还是不舍得

作者: ocr 时间: 2008-1-9 12:02
据说ＣＭ－ＳＴＤ在港已经由标价３６５０下调到２５００可得。

而ＨＢ新货反而将会加价（车店方面声称、未经证实）。

对女生而言，ＣＭ－ＳＴＤ都够用了，还会轻量一点儿。

对男生而言，我觉得目前只有ＣＭ－ＤＳ方可玩出小车大发威的滋味…

在平坦公路上ＣＭ－ＤＳ比ＢＹＡ还爽，跑一般人行道ＢＹＡ还是惬意的多。

作者: funder 时间: 2008-1-9 12:30
话说回来，其实理想的随身逛街车还未出现，我对随身逛街车的一点希望：

1.考虑路况适应能力，轮径在8-14寸比较合适，最好为12-14寸；
2.能够完美折叠，所谓完美折叠，意为占地面积足够小到可以坐车放在身边，而且任何一边的最大长度不超过普通行李箱的长度;
3.折叠以后能够完美推行，所谓完美推行，即为手只需要供给转向和推动的力量，而不需要额外负担托举（类似Strida，HB，需要负担一半重量），维持平衡（Tikit）等，也就是放手车子不会倒;
4.重量较轻，虽然3在大部分情况下解决了携带疲劳的问题，但是总会有个台阶，楼梯什么的，重量应该低于8kg;
5.有两个以上的档位，在马路上急着跑回家和在人行道上悠闲散步，需要的齿比肯定不一样，而且万一有个坡什么的；

可以看到一些流行的小车：
Bya412，符合1，2也勉强够格，不符合3，改装后有潜力符合4，不符合5（也许可以加SD？），但恰恰在逛街的时候3是最需要，最能省力的。

Frog，符合1，2，5 改装以后有潜力符合4，同样3是死穴

HB，AB不符合1，3，5， HB的长度不符合2

有一个比较接近的是Brompton，这是16寸（实际为接近18寸）车，符合1， 2（折叠以后56x52x30cm），改装货架和辅助轮以后符合3，符合5，只有重量超标，最轻的也要9.7kg。

CM DS，不符合2

作者: ocr 时间: 2008-1-9 14:20
随身逛街车的最小轮径我选定在６寸，因这是现有充气胎的极限了！

但６寸胎持续高速的发热问题是个死结！所以我只好降低对速度的要求了。

就事论事，我随身逛街车的用途主要是在深圳华强北电子商圈闲逛，以及在市民中心一带活动。

深圳华强北电子商圈由数十座商厦组成，距离比较密集，都是电子、电脑商场，用ＣＭ已试可以进入、通过，地点离住家约十公里，用ＣＭ－ＤＳ全程愉快。

市民中心一带由会展中心、书城、图书馆、中心城、购物公园…等合成，是一个幅原相当广阔的新区，也是目前深圳的晶华所在，从住家去十数公里，搭车只一块多，但下车後周围活动时步肯定相当辛苦的了，路况之平坦则６寸车都胜任有余。

如果我从住家踩ＣＭ直达，也可以胜任但到达后不折叠不好意思进入室内（多是高雅场馆），频繁折叠又不堪其烦。

用ＨＢ上公车（出发、到达都是总站），到达后穿梭于各处场所…则1.3-1.6元（单程）就不用出汗都可以轻松快捷的到处游荡（屋顶花园都照推车上去）。

将来地铁全通，我会视能去之处的具体需要而定，擦肩而过：ＢＹＡ（装袋）、走马看花：ＣＭ－ＤＳ（裸折）、登堂入室：ＨＢ（不折）。

呵呵！车小的好处就是…多了几架都少占位！

对了！几乎忘了折叠与轻量最巴闭之ＡＢ哩！不过非极端环境…我没想动用ＡＢ了，因我还没去熟练它…

ＨＢ我已熟悉…如自己身体的一部份、ＣＭ则本是菜车操控…无须适应、ＡＢ因自己少用…还是如柱拐杖那么别扭！

作者: 心随车动的Lee 时间: 2014-3-19 14:38

這車爬坡能力如何呢額？雙速強多少呢？

作者: 心随车动的Lee 时间: 2014-4-16 17:34

ocr 发表于 2007-12-28 00:39
我不曾发评测帖啦！这里简述一下吧！

俺上CM DS的最主要原因是看上它配置的内变牙盘。我对Speed Dri ...

請教一下，有必要買DS嗎？要貴2000元哦，和單速的騎乘有什麼大的區別呢？

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