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标题: 11款各品牌类型的中高端XC前叉的测评 [打印本页]

作者: 轱辘 时间: 2008-1-11 23:23
标题: 11款各品牌类型的中高端XC前叉的测评
越野车使用的前叉在进入今年以后似乎越来越让人难以选择,前叉的品牌也在逐级突破原来传统的三大品牌，摘自德国BIKE杂志对市面的11款各品牌类型的中高端XC前叉的测试数据，希望能够对各种前叉的性能有一个了解.BIKE杂志对前叉的测试主要是分做三个方面来进行的。首先是对前叉的强度进行测试，这个测试包括两个指标

1、  耐扭曲度，是指前叉的两个叉筒分别承受来自不同方向的力时，前叉的反应情况，如果此项指标偏弱的话，实际使用中前叉对实际的操控动作的反应会有延迟，最明显的例子就是在一条布满鹅卵石的河道里骑行，轮胎不断从石缝中轧过，这时对前叉的抗侧向扭曲力的感觉最为明显，强度高的前叉在此时会反应的精确而敏捷，强度差的就比较吃力了。

2、  侧向强度，是指两个叉筒在受同方向力是的反应情况，最明显的例子就是在刹车时，前叉对刹车的反应，强度大的前叉的变形会比较小不察觉。其次是对前叉的可调节范围进行评定，主要是看前叉的易用性

3、就是前叉对力的避震反应情况，绘制出前叉的行程/压力的作用曲线，来体现前叉的实用效果。
型号    　　　　　　　　　　行程    　  结构长度       压缩方式    　自重
HEADSHOX FATTY ULTRA       74MM       476MM       气压可锁死       1311克
ROCK SHOX SID TEAM    　　77MM       442MM       气压可锁死       1389克
LOOK LSF2    　　　　　　　  80MM       443MM       气压    　　　　  1403克
MANITOU SKAREB SUPER       79MM       443MM       气压可锁死       1428克
FOX FLAT 80 RLT    　　　　 81MM       455MM       气压可锁死       1518克
MAGURA QUAKE AIR    　　 75MM       450MM       气压    　　　　 1628克
MARZOCCHI MARATHON SL    111MM       479MM       气压可锁死       1678克
ROCK SHOX DUKE RACE    　 83MM       452MM       气压可锁死       1758克
RST AEROSA HT    　　　　　  89MM       480MM       气压可锁死       1820克
MARZOCCHI MX COMP    　　  105MM       481MM       气压    　　　 1916克
MARZOCCHI MARATHON S       70MM       477MM       钢簧可锁死       2006克

1、  耐扭曲度测试排名
前叉型号    　　　　　　　耐扭曲度测试值       与自重比值
HEADSHOX FATTY ULTRA       33．3    　　    39．369
FOX FLAT 80 RLT 　　　　    23．3    　　　  65．1502
MARZOCCHI MX COMP    　　    25．7    　　    74．5525
MANITOU SKAREB SUPER          18．2    　　　  78．4615
MARZOCCHI MARATHON SL       20．8 　　    80．6730
LOOK LSF2　    　　　　　　 17．3    　　    81．0982
MAGURA QUAKE AIR　　　    19．5    　　    83．4871
ROCK SHOX SID TEAM　    　    15．3    　　    90．78
ROCK SHOX DUKE RACE    　    19．1 　　       92．04188
MARZOCCHI MARATHON S          21．7 　　    92．4424
RST AEROSA HT　  　　　       18．1    　　  100．5524

评价：左侧是各前叉的直接测试值，因为考虑到前叉重量对此项数据的影响所以又引入一个与自重的比值，这个比值是取前叉重量和测试值之比，比值越小数据越优秀。

此项指标中HEADSHOX FATTY ULTRA凭借其特殊的设计在此项数据中遥遥领先，由于是避震是在头管处，所以它的两个叉筒是焊接在一起的，所以在耐扭曲度上大大领先于其它的叉种，再看其它的前叉的数据就相差不多了，

MARZOCCHI 系列的前叉以结实著称，在测试中确实得到了体现，但是他们的前叉重量对取得优秀数据的作用不得不说，因此在于自重比值一项中得分都不是太好，MAGURA QUAKE AIR  的前叉的直接得分位于中游，但是再看看其自身的重量，它的强度就很难让人满意了，SKAREB前叉的直接得分一般化，但是在自重比值一项中还能位次前几位，说明其产品还是值得信赖。RST的前叉也是类似MAGURA的问题，1820的重量还不如SKAREB的成绩出色，已经让无话可说。LOOK的前叉因为是使用的碳筒，所以在此项测试中几乎垫底，但凭借其轻盈的重量，还是可以接受的，最让失望的莫过于SID了，昔日王者的地位如今在强度测试中位居最低，只能考其重量来挽回面子。

2、侧向强度排名　　　　　　　　　　　　　　　　
侧向强度排名    　　　　　侧向强度       与自重比值
MARZOCCHI MX COMP    　  219    　　　 8．7488
HEADSHOX FATTY ULTRA       188    　　  6．9734
FOX FLAT 80 RLT    　　　　 155    　　  9．7935
MAGURA QUAKE AIR 　　　    153    　　 10．6405
ROCK SHOX DUKE RACE    　 151    　　 11．6424
MANITOU SKAREB SUPER    　 148    　　 9．6486
RST AEROSA HT    　　　　　  146    　　  12．4657
MARZOCCHI MARATHON SL       143    　　 11．7342
RST AEROSA HT    　　　　　　 135    　　 14．8592
ROCK SHOX SID TEAM    　　　 126    　　  11．0238
LOOK LSF2       无法测试

评价：在此项测试中MARZOCCHI MX COMP凭借其钢制的上管取得了极其优异的成绩，从这个数据可以看出钢和铝的差异有多大。HEADSHOX FATTY ULTRA再一次沾了设计的便宜，以上的两个数据都是可以发挥他们长项的测试，因而都取得了极好的成绩。FOX FLAT 80 RLT  155的成绩虽然得分略高，但是和以下的几款前叉的数据已经差别不大，MARZOCCHI使用铝制上管的产品开始让人失望了，取得这样的成绩确实让人费解。SID则再一次垫底，更多的无话可说。LOOK由于是使用的连杆的逼震方式，因而在避震时本身就会向后运动，因此在此项数据中无法测试。

总评：

FOX FLAT 80 RLT  前叉在各项数据中表现出色，做工精致，骑行时叉身的稳定性很好，前叉的避震曲线角度非常的标准，美中不足的是在曲线中部有一处轻微的下弯，不过其最大的问题还是在于价格，其高昂的价格必然会吓退一批人。

HEADSHOX FATTY ULTRA  其坚固的强度已经在前两项数据中尽显，前叉对路面反映的敏锐度类似FOX前叉，避震曲线和FOX如出一折，此款前叉最让人遗憾的地方在于两点，其一是其可调节性，某些方面的调校都需要送到维修中心去进行，而且是收费的。其二就是其只能应用于CANNONDALE车种，应用面已经太过狭窄，不能不说是一种遗憾。

LOOK LSF2　其外形无疑是前叉设计的一个亮点，必然会有车友会为此疯狂，其平行四边型的结构对路面的反映敏锐，其实际操控的精确度也还可以让人接受。但是可调节性也其最大的问题，再有就是其吸震时轮距会缩短，需要一点时间来适应它的工作方式，最后就是其高昂的价格，已经和FOX相差无几，在性价比方面优势荡然无存。

MAGURA QUAKE AIR此叉的强度让人失望，其气压对于路面的反应也过于生硬，只有在剧烈运动时前叉才会有所动作，也许只有不需要任何柔软度的车手会喜欢此叉，其逼震曲线的前段较平缓，也是反应了类似特点，最后其并不算是低的价格使其的竞争力受到了限制，对于此叉的评价是尚佳。

MANITOU SKAREB SUPER做工精致，其强度比值是唯一在上两项测试中都是位距前三的产品，可调节范围大且方便，在实际路测上反应敏锐度极高，表现稳定各个方面均十分出色，可以在任何路面上随心所欲。其避震曲线的平滑几乎堪称典范，而且其售价相对较低，对于不附锁死装置的版本，更是可以作为一个省钱的选择。 BIKE杂志编辑推荐产品。

MARZOCCHI MARATHON S　此款前叉其钢簧的路测表现非常优异，其结构也是非常坚固，但是对于一款竞速的前叉而言两公斤的重量不能不提，而且其弹簧特性的表现上需要良好的调节才能达到很好的舒适度，也许其105MM的版本会表现更无懈可击的舒适度了。

MARZOCCHI MARATHON SL其叉肩上塑料旋纽使试车手在调节时吃尽了苦头，将三组气室打满也对车主耐心的考验，其适用的路面越崎岖越好，在过了其磨合期后其吸震的表现另人惊讶。长的行程可以提供很大的作用范围，作为XC系的前叉有些牵强，对于一个喜爱在崎岖路面上疾弛的车手而言，其避震体验值得尝试。

MARZOCCHI MX COMP没有任何细小的调节旋纽，只有气压的大小可以调节，产品用料尚佳，其坚固度也甚高，避震性能对小副震动反映不佳，对于越大的冲击力反应越灵敏，其避震曲线是典型的气压曲线，前段坡度平缓，后段坡度极增，编辑评价：尚可。

ROCK SHOX DUKE RACE调节极其简易，只有气压可以调节，不过其原厂的调节根本无需改变，叉身极为稳固，应用碟刹也毫无问题，稳定的缓冲行程也是可圈可点，再加其优异的触底防护，更是如虎添翼。如果想要更大的舒适度，选择100MM的版本更为适合。

ROCK SHOX SID TEAM为了达到轻量化的目的，许多部分都是以车工加工，因此显得颇为精致，可对正负气压进行完美调节，以提高敏锐的反应。但是其坚固度很难让人满意。再有就是其碟刹安装有困难，刹车和碟刹的校准度不够。也因为此叉的各项强度指标太差，不推荐使用碟刹。

RST AEROSA HT其前叉安装到车架上以后给人一种非逼震叉的感觉，内部摩擦严重，只对极大冲击有反应，但是在测试台上表现的数据又表现尚可

作者: 虾仁 时间: 2008-1-11 23:28
有些年数了

作者: jaychu128 时间: 2008-1-11 23:30
很多都不是大众脸

作者: foxracing 时间: 2008-1-11 23:44
这个太过时了。

作者: rick 时间: 2008-1-12 08:54
瞄过[how]

作者: zhanjie 时间: 2008-1-12 10:24
不熟悉。。。

作者: 菜菜鸟 时间: 2008-1-12 10:34
sid 真这么不行?[how]

作者: CN110 时间: 2008-1-12 10:57
真老

作者: 奶油花生酱 时间: 2008-1-12 10:58
飞过~~~~~~~

作者: 十字架 时间: 2008-1-12 18:27
看的头啊晕的`

作者: 探索者 时间: 2008-1-12 18:39
更新速度没跟上.

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