关于踏频心得，老鸟莫理，新手必看。

hyyan2008

我是新手。
车是M700，旋飞是7速14-28T。
以前在7速是，保持23码巡航，已经感觉吃力了，恨不得给我11T，9T，想着换上卡飞后鼓上11T，或者骑回我的公路车。
在一次DAHON店看车时，看中了SP8带11T的，但店员告诉我，其实用到16T已经很快了，一般人能巡航到28码。泡各大论坛，略略知道了高踏频的重要性。


今天骑车上班，一路尝试，保持80~90踏频，不停变换各挡位，一旦踏频上不去了，就退档。然后就神奇的发现，5~6档的确是我的巡航档位，也就16~17T，而且能保持25码巡航。几乎很少能用到7速，只有下桥时用下，但考虑车子太多，不停涅刹车，也不太用得上。到了公司里，居然发现比以前要轻松，出汗少多了。当然比起骑行的行家差多了。他们据说区区8公里不会出汗，还比我快。毕竟开了8年的车子，体力的确很差了，不能一下子提升身体强度。

想想我现在的车子，2.4L手自一体6速，在5速时，能轻松超过200码，发动机负荷也没到极点。但如果在6速，由于扭力有限，那么在160码时就上不去了，发动机负荷也最大，需切换到手动模式，挂入5速，到了200码再切换到6速航。人的腿力也是这个道理。本来以为自己的踏频最高只有60，这次发现，保持90也不是很难的，关键能保护膝盖，保护半月板。如果因为不正确的骑行导致受伤，那就得不偿失了。

hyyan2008

本来以为，车子后飞只要三个档位，高中低，现在明白了，8个10个一点也不过，细致的齿比划分，能更好的保持踏频，保持体力。希望利用弹簧、离心轮的机械自动自行车变速器早点发明，造福于就喜欢自动档的懒人。

ly320

踏频高，心肺压力大，腿部肌肉轻松；
踏频低，心肺轻松，腿部肌肉吃力。

所以保持合适的，也就是心肺和腿部肌肉压力的一个最佳平衡点的踏频，对骑行十分重要，9-10速能使人很容易找到这个平衡点。

比如我用SP16骑行时，最佳档位是前2，后5，但觉得5档保持30的速度踏频还是稍微高了些，但换到6档又觉得低了，有个5-6档中间的那个后飞就比较理想了。相比山地飞，公路飞齿比是相当的绵密，也就很容易找到一个最佳点，有利于速度的提升和保持。山地飞就常有这种情况发生，高速保持一段时间后，腿发酸，切换到低一档，由于齿比相差较多，往往会有种踏空的感觉，非常不舒服，也不利于无间歇的发力踩踏，公路飞就好多了，舒服多了，所以追求速度的话公路飞是不二之选。

hyyan2008

[转帖]最优踏频与膝盖的保养
     骑车会不会损伤膝盖呢？决定研究下。在我另一篇作业里多次提到踏频90的情况下各齿比的巡航速度。首先转贴篇文章来说明下，踏频90是怎么来的。何为最优踏频    空门/译    踏频用脚踏每分钟转动的次数来表示。学术界已经对最优的踏频    进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree    和    Hill    就指出存在一个最优    的踏频。
                 当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会    浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力    也会损失能量。
因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。但是，    Hartree    和    Hill    没有能够给出确切的数值。    在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。    1986    年    Gregor    展示了此类研究的结果。在大多数情况下，最佳的频率介    于    33    rpm    和    80    rpm    之间；
     但是，在现实中，大多数自行车手总是选择    90    rpm    到    110    rpm    之间的踏频。最初，学术界推测这是由于长期的训练    造成的，但是    1986    年    Boning    等人的测试推翻了这个假说的基础。他同    时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练    的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。早在1981年，    Hagberg    就发现，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳    的踏频逐渐增加到    100    rpm。1986    年    Redfield    和    Hull    给出了一个解    释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判（评估函数，见附图）。通    过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于    90    rpm    和    100    rpm    之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。
      此外，1988    年    Hull    深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩    和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于    90    rpm    与    100    rpm    之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。这    也表明1929    年    Hartree    和    Hill    已经几乎正确地解释为何了低踏频绝非    最优解。    附录：    一些自行车运动员的一小时计程赛数据。很明显，自行车运动员青睐    较高的踏频。这些数据的平均值为    103    rpm    。   
         频率提高会使心率上升，这是没错的，不管职业还是业余都是这样。高频率可以让肌肉的耐力更为持久，对关节和肌肉组织的伤害也更小，但是高频率是*练的，
一方面是肌肉适应高频，另一方面是让神经系统去适应。
你的情况应该是心肺功能还不够强劲，加上不适应高踏频所致。
要练习踏频的话，就要首先满足频率，切换到足够小的齿比，让踏频至少保持在90-100rpm之间，心率控制在中等强度有氧区域内，不要去管速度。
高频还涉及到蹬踏技术，我的几点体会供参考：
    1.上半身，肩膀放松   
2.腰部发力，目的是为了稳固腿部的发力，不至于影响到上半身   
3.感到臀部肌肉夹紧，踏板转到最高点的时候，要有种大腿往车架上管上*的感觉，但实际是碰不到上管的   
4.保持圆滑的蹬踏，不要刻意用力“提”踏板，那会破坏流畅性，踏板下到六点钟的位置时，用脚“拖”过这个发力的死点
另外，一开始练习踏频可以把坐垫往下降一点点，这样会减少跳动，等熟练后再升回好了，在理解了最优踏频这个概念之后，我们当然就想知道，
对于普通的爱好者而言，踏频90rpm是否会对膝盖造成损害呢？
答案是不一定，这取决于座垫的高度是否合适和骑行习惯。继续转贴一篇关于自行车运动和膝盖损伤的文章。这一条肌腱到底需要支撑多大的力量呢?事实上,人类的膝关节在演化上是一个非常粗糙的结果.当人类的远祖开始用两脚站立时，膝盖并没有准备好接受这样大的力量。这一点，由许多的膝关节韧带以及软骨的问题就可以看出。好的消息是，自行车对膝盖的伤害算是轻微的。膝盖的结构是适宜做像自行车所需的平顺动作。但是，为什么这样转动的运动仍然会造成膝盖的紧绷与张力呢?这是一个非常复杂的问题，用最简单的方式来说，膝盖运动的方式，并不是像铰炼一样单纯一个平面上的做动。而是在活动时会有一点极轻微的转动。举例来说，如果在骑车时，注意一下你的膝盖骨，如果它是垂直的上下运动，而没有前后的晃动，那么膝盖所受的压力是极少的，但是如果你的膝盖骨是呈一个8字形或是S字形运动（从侧面看），那么，就有可能造成膝盖的受伤

9494wo

自行车知识真是多啊

brucelee

我比较懒不喜欢踏频.....

brucelee

开始车是53T的感觉踩不动.9档.踩起来车架子发抖.后来换了50T柔和多了.......

zhangt71

练习踏频，是真正掌握骑行技能的必修课－－恭喜楼主，有所悟道了！

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，那些通过自己亲身领悟到的东西，才更有深刻的体会。

zhangt71

找个很久以前写的旧贴，也是关于踏频的，给楼主参考：
http://bbs.hzbike.com/viewthread ... ghlight=%2Bzhangt71

绵绵

恩 踏频确实很重要  和骑行的姿势是分不开的

虫的轨迹

顶顶更健康

hyyan2008

如张老师说，的确，100以内的不算高频。初骑者，哪怕骑了10年20年，没去尝试过，是不知道90左右，也许自己是可以连续几小时骑行，关键是需要可以去突破他，需要阶段的有目的训练。

这个我深有感触的，是大学是健身房的经历。刚开始，卧推30公斤，会很吃力。但练过1个月，很快能上升到60~70公斤，并能完成一组动作。然后毕业后几年没练，一次进入健身房，居然仍旧能完成50公斤卧推动作。
所以我想，踏频也许也有这个过程。马路上广大群众的30踏频，其实不是健康、优化的踏频。