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[小折] 平民版8公斤级YA883一期改造基本完工!

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  • TA的每日心情
    开心
    2012-11-30 21:26
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    [LV.3]偶尔看看II

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    1
    发表于 2009-9-24 22:35 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
      雅行YA883零售版入手将近一月,骑骑改改、边骑边改,大蜀山上上下下爬了不少回,徽州大道来来往往跑了不少趟,越骑越顺手、越改越有甜头,于是一路骑来、也一路改去,终于改入了8公斤级。

      之所以称其为“平民版”,是因为对此车的改造,迄今为止一直本着务实兼顾轻量的宗旨,整个改造升级过程中,没有采用什么高档零件,更没有使用一星半点的钛与碳,全是基本平民级别的零件,当然,在选择的过程中还是要计较一些轻量化的,否则减重效果不会如此明显--原厂整车的重量是11.19千克,目前整车重量8.98千克,净减了2.21千克--与PSL基本相当的重量,比PSL更加强悍的性能,这也正是我对这台“爬爬山”的期望值所在。

      先上个整车重量图:


      改车完毕,晚上乘兴跑了一趟徽州大道,真正的“轻车熟路”,跑起来畅快无比!
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     楼主| 发表于 2009-9-24 22:36 | 只看该作者
    本帖最后由 zhangt71 于 2009-9-25 08:32 编辑

    刚入手的“我爱爬爬山”是很纯朴的,配置不高、重量不轻,但是经过杭州的两次爬山骑行后,觉得它是个可造之材,因而有了进一步升级的打算。

    YA883原厂整车


      其实这车第一眼就让我想起当年那台05款PSL,轻量、精致、高效,但苦于内三速配置对我来说不太够用(我需要的是一台能够上山下海的座骑,要上得厅堂、下得厨房才行),当时就有将PSL改成外变的想法,苦于具体实施中的若干未解问题,没能如愿实施,此外,对05款的外折头管一直不满,实在不便于携带、且浪费空间、不够整洁;还有另一个细节上的问题:16寸轮径的外变速系统,如果使用标准化运动自行车零件是无法达到一定的齿速比要求的,必得改为至少18寸轮径,这一来又牵扯到夹器的问题,PALU的价格有点过头了。。。由于各种原因的综合,那台05款PSL最终不无遗憾地易手了!
    05款PSL


      然后这台YA883出现了,虽然披上了Yeah的外衣,但骨子里仍似流淌着PSL的血液,原厂已是标配为18寸轮径、标准外变速系统,几乎实现了我对PSL的未圆之梦,看来这真是缘份,呵呵。。。

      不过原厂配置下11公斤多的重量,实在与PSL相差甚远,如果达不到PSL的轻量,也就无法真正圆上那个梦的,于是对YA883的改造工程正式启动!

      YA883的重量,来自于各个方面,座杆、座垫、牙盘、中轴、飞轮、链条、把横、夹器,等等等等,几乎是除了车架与头管之外的所有,全部升级的费用不小,加上整车成本将远远超出PSL,有些不甘,所以在这一期改造工程中,成本上要尽量控制。。。。腰包里确实也没剩多少可以折腾的了。
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     楼主| 发表于 2009-9-24 22:36 | 只看该作者
    本帖最后由 zhangt71 于 2009-9-25 09:36 编辑

      升级改造的项目和过程:

      1、座杆:原配的内置气筒座杆+肥厚的座垫,重量达1200多克,简直可以用作防身武器了!一直对大行的座杆内置气筒不太喜欢--这几乎是强迫人们在任何时候都背着气筒骑车,这似乎有些霸道。重量则是最主要的问题,于是升级。几年前,改折叠车是一件非常艰难的事情,很多非常规零配件几乎无法获得,有钱也没处买,还记得当年改造EA062时的几多磨难。。。而时隔几年之后,国内折叠车的发展之迅速超乎想象,DIY零件市场更是活跃,作为折叠车市场主流产品的大行折叠车,改起来真是太容易了。当年我藏了根04款HP8的座杆,当宝贝似的,后来给了BT410使用。现在一眼看去,各种大行规格的超轻座杆遍地皆是,不仅有铝座杆,还有碳纤的、钛合金的,不错。。。这才象话!选择太多了,容易挑花眼,就选个稍轻一些的铝座杆吧,看猩猩的Prolite觉得不错,330克重量很有吸引力,价格也适中,就选它了!
      2、座垫:座垫是整车中直接承受了车手大部分体重的零件,也是与人体直接接触的零件,马虎不得。原配的肥厚座垫,适合于休闲慢骑,骑快了、骑久了就会难受,那个重量更是要不得的。之前包括鸟车在内的几台车都使用WTB座垫,感觉不错,只是外型显得厚实了些,于是看中了WTB的另一款25周年纪念版,看起来也挺不错,211克的重量也颇具吸引力,那就它了!

      原配座杆座垫1200多克:

      升级的座杆座垫535克:
      
      原配铝衬套35克:

      升级尼龙衬套17克:
      
      3、牙盘、中轴:起先拿到整车时,对牙盘的升级颇有担心,一是齿比问题,原厂配置48T齿盘,速比略嫌低,车辆的极速性能会受到限制,又担心加大齿盘片后会导致擦到车架折叠扣的问题。而后来一试后发现,这车完全可以直上53T标准公路车齿盘,并不会与折叠扣亲密接触,妥了!先拆了原配齿盘、换上一付FSA的53T盘片,试用后情况非常满意!不过原配牙盘+方孔中轴的重量着实不轻,这里减重空间不小,自然不能放过。想过各种方案,不是太贵就是浪费,廉价轻量化且不失性能的选择,似乎也就CH95+ISIS曲柄比较合适了。PPC那儿有现成的廉价ISIS曲柄,460克的重量还过得去;但那个曲柄是BCD110的,手头上现有的齿盘用不了,好在BCD110的53T齿盘也很便宜,直接入了,于是牙盘中轴的改造搞定。

      原配K标方孔牙盘,801克:
      
      升级普通ISIS曲柄+53T盘片+钢盘钉,594克:

      原配青豪方孔培林中轴+螺丝,316克:

      升级CH95中轴+铝螺丝,178克:
       

      4、飞轮:原配的是日驰11-32T山地型飞轮,对于YA883这么一台18寸轮径、53T齿盘的配置来说,低速端的很多齿片都有点浪费,爬陡坡也用不上。偶然间发现了一款SRAM PG950公路车飞轮,齿数11-26T,这个飞轮对于YA883来说实在太合适了,高速端可以实现细密的换档,低速端也足够我攀上大蜀山北面的陡坡,尤其是这只飞轮仅重223克,价格才一百多块,减重一百多克,满意的选择!

      原配日驰8速11-32T卡飞,332克:

      升级PG950公路飞11-26T,223克:
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     楼主| 发表于 2009-9-24 22:37 | 只看该作者
    本帖最后由 zhangt71 于 2009-9-25 09:39 编辑

      5、花鼓与后轮:原配前花鼓是大行的超轻培林花鼓,没什么可折腾的了;后花鼓是与老款SP8一样的滚珠花鼓,这里减重空间不小。怎样改法呢?原配后花鼓、轮圈都是28孔,这是大行折叠车的标准配法,但在18寸的轮子上就显得比较密集,可以适当减去几根辐条的。。。连比较注重强度的鸟车,也不过是24条的轮子么。但是减辐条的话,车圈又是个问题。有一天盯着它的前轮看,忽然想起自己手上还存了一只20孔的久玉培林花鼓,那是以前骑公路车时使用的CB手编R400轮组上拆下来的,那对轮子被我将轮圈操开裂,后轮报废了,而花鼓仍是完好的,如果再弄到一只20孔的轮圈,就可以将后轮也编出来了。这只轮圈可不好弄的,最后只得向杭州的冯老板求助(恐怕又拆了台车吧?)总之那只20孔圈是到手了,直接使用原来的辐条、原来的左侧直拉右侧斜交编法,终于将后轮搞定!减去8根辐条,30克;久玉公路花鼓重量273克,原配滚珠花鼓重量404克,这一来又减重不少!
      原配K标28孔滚珠后花鼓,重量404克:

      升级久玉20孔培林后花鼓,重量273克:

      原配18寸双层轮圈,28孔,323克:

      原配18寸双层轮圈,20孔,340克:

      后轮由28孔减至20孔,8根辐条,30克:
       

      6、指拨:原配为微转的8速系统,指拨的手感偏硬。既然飞轮改为9速,指拨也非改不可,于是将鸟车原配Capreo指拨直接换了上去。这个指拨与微转的一样重,没有任何减重效果,但它是9速系统必不可少的支持。

      原配微转8速指拨155克,升级CAPREO套件9速指拨,重量反而增几克。


      7、链条:原配的8速链条,在9速系统中不可能有完美表现,起先换了根HG73旧链条上去,配上临时凑合的HG50-9飞轮倒也可以正常使用,但后来升级了PG950飞轮,这根旧链条与飞轮根本搭不起来,齿感严重的程度比起SP8原配还有过之无不及!正寻思如何选择链条的问题,得到本地车友大力支持,从HXX上拆下一根SRAM的PC89R链条,装上车一试,果然匹配!不同品牌零件的混搭毕竟是有风险的,为了确保零件之间最大程度的兼容,最省事的办法就是选择同一品牌、相同或相近级别的零件进行组合。

      原配桂盟8速链条,重量没称。

      升级为SRAM PC89R9速链条,重量没称:
      

      8、把横:大行中档以下折叠车原配把横基本上都可以用来打狗,这里减重空间也不小。轻量化把横不少,但不便宜,小口径的把横现在已非主流,实际上选择的余地也不是太大。最后从CB淘到一根AVOL的M600,131克重量,相当不错了!原配把横重达216克。

      原配把横带固定胶环216克:

      升级AVOL M600把横132克:
      

      9、刹车系统:原车标配的FR5刹把,没什么可折腾了,比FR5更加便宜、轻量、好用的刹把几乎没有。原配V刹夹器是大行的K标,其实手感与制动性能上足够,只是略重些。正好手头有一付彦豪的短臂夹器,并得本地车友相助得到整车份带闸盒AVID刹胶,一起换了上去,这里也减重颇不少!

      10、头管:折腾得差不多了,车上不用的泥除、反光板、脚撑也都已经拆了,就寻思车上哪儿还有用不着的东西,盯上了头管上面的两处快拆。这车只要调整好了头管长度、刹把角度,折叠时根本用不着动用快拆,直接将头管扳倒就可以折合,于是将头管上的两处快拆也拆掉,从工具盒里翻出两付螺丝用以锁紧--固定螺丝显然可以锁得比快拆更紧,头管刚性提升、重量减轻。

      头管上的快拆拆除,改用螺丝直接固定。

      11、脚踏:原配的折叠式脚踏重达440多克,当然要换掉,将卜赫马公路车标配的伟格培林踏板换上,后者重量248克,减重两百克。

      原配折叠脚踏444克:

      升级伟格培林脚踏248克:
      

      12、把套:原配的人体工学把套,从来都不习惯、而且太重了,换上一付PSL原配相同的海绵把套,也减重不少。

      原配人体工学把套162克每对:

      升级大行海绵把套22克每对:
      

      13、线管:原配的前刹车线管偏长,多余的长度自然也要截去,呵呵。

      14、拆掉其它多余或不用的杂物。

      拆掉原配泥除166克每付:

      拆掉原配脚撑168克:

      拆掉前后反光板约60多克:
      
      --到此为止,以上是基本的改造项目。论坛服务器有问题,暂时先作文字说明吧,以后有空再补图。
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     楼主| 发表于 2009-9-24 22:37 | 只看该作者
    本帖最后由 zhangt71 于 2009-9-25 10:09 编辑

      要改出一台好骑的车、一台让自己比较满意的车,并不容易。首先需要有一个能够让自己满意的基本构架,然后在此基础上进行各方面的配置调整,根据自己的骑行环境、性能要求以及资金预算,按自己的期望目标去一步步实现。对于小轮折叠车,这么个运动休闲健身代步的器械,各人的态度有不同,有人不屑于投入、有人不惜工本,有人凑合着骑、有人精益求精,有人当它是奴役、有人视它为伙伴。。。而无论如何,有一台好骑的车在跨下,享受贴地飞行的快感,那种愉悦的心情是只有车主自己才能体会的。

      此车的改造耗时将近一月,耗费精力不计,整车各细部零件反复拆装无数次,一期改造工程终于完工。在改造过程中得到了猩猩、PPC、冯民、阿来等众多朋友的鼎力支持,致谢!--感谢77BIKE、CHINABIKE、HZBIKE!

    -------------------------------------------------------

      这台YA883改到了这里,其实还仍然留下了相当不小的减重空间。出于成本控制的考虑,很多零件并没有采用高级货色,与钛、碳也尚未结缘。如果进一步加大资金投入,很多部件可以更加轻量化,整车重量也将进一步下压,或许有可能进入7公斤级别。

      譬如座杆可以换成碳纤座杆,还可以更轻;座垫,一百多克的选择并不是难事;牙盘若换成SLK又更轻不少;低于200克的飞轮有的,比久玉更轻的花鼓有的;指拨上有减重空间,链条上可以再减几十克,轮圈上也有几十克的减重空间(原配轮圈重量为340克),头管换铝舌、钛螺帽又能减一些,脚踏可以再减几十克,后拨可以再减几十克,V刹换钛基座可以再减一些,升级座箍可以减一些,整车换钛螺丝能减一些,甚至线管也有减重的余地。如果前叉有铝叉或碳叉的选择,那更将大大减轻车重。。。这些以后慢慢再说了,也许还有二期改造工程,也许只是小修小补,不过就目前状态而言已经相当满意,打个比方:若此时将一台PSL放在面前,已经不能再使我动心了。
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    发表于 2009-9-24 22:43 | 只看该作者
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     楼主| 发表于 2009-9-24 22:55 | 只看该作者
    我晕。。。。这破网,汗!
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    发表于 2009-9-24 23:08 | 只看该作者
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     楼主| 发表于 2009-9-24 23:15 | 只看该作者
    服务器看起来有问题,发贴出错,明天再续吧。
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    发表于 2009-9-24 23:22 | 只看该作者
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    发表于 2009-9-24 23:51 | 只看该作者
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