EXR pro
2007，Marzocchi最后辉煌的一年，我也在这个春天拥有了自己第一条Marzocchi，2005款EXR pro，100mm的行程，100percent的热情。
那个年代单车的市场并不发达，很多配件都供不应求，更别说马祖奇的前叉了，原本考虑朋友刚好在出的2006 DROP OFF IV，但因对方不靠谱的手机无信号擦肩而过，阴差阳错的买了另外一条前叉，2005款EXR pro，纯气压，SSV结构，没有负气室，没有TST，甚至连最乞丐的回弹调节都没有，但就是这条前叉却陪伴我度过了人生中那段最重要的时光。
同年仲夏，我迎来了人生中的第二支Marzocchi，全新的2006款DROP OFF IV，行货，带保，说明书、贴纸、包装盒一应俱全，该有的都有了，但这次却没有拥有EXR pro时的那种兴奋，但对它也算是呵护之致，放在家中意淫若干时日才舍得装车，把舵管截到23cm也已是心疼不已，不知道这个叉子现在的主人是否给他截了长度，但回想那时的我，会珍稀自己所拥有的点点滴滴，即便这些在别人眼中不足为奇。
DROP OFF IV依然是低端的SSV阻尼系统，也没有设计外部调节，回弹介质为油簧结构气压辅助，也是在那个时候开始喜欢上油簧加气压辅助的感觉，那时的我完全不考虑预压，初段要硬不泄力，但遇到一定程度的冲击前叉就会开始工作，而油簧有可以提供比纯气压更好的支撑感觉，黑色的内管一尘不染，一如既往的靓丽。
和我现在拥有的66、888相比，130行程的DROP OFF IV真的算是瘦小，但对那时的我来说DROP OFF IV已经强壮到了发指，还记得第一次见到它是在朋友的车上，给我的第一印象是刚性与美感的结合，粗壮的黑色特氟龙内管、霸气的M造型叉肩和那艺术品一般的流线设计外筒，加上他那夸张却又好似不是很夸张的描述，Marzochi，这个名字深深烙印在我心底无法抹去。终于拥有了这条前叉，算是圆了自己一个小梦想吧，由此我的单车数量变成了两台，记得那年的每个周末都会腾出时间和朋友相约上山，即使受伤也不会停滞太久，不是在山上就是在上山路上，这就是我那时最单纯的快乐。
SUPER T
我已经记不得是什么时候了，一次意外让EXR pro的碟刹座报废，还好我承受住了这个打击，好吧，换吧，接下来一段时间里也只有DROP OFF IV独自陪伴我漫步山林，不过人生中最重要的是机遇，一切努力不如一丝巧合来的华丽...
2008年夏至，我的第一支双肩Marzocchi，2007 SUPER T RV，这即便是全省范围，在当时也算得上拉风，记得当时杭州的太阳车队清一色888集体照，虽然说不上嫉妒恨，但也很是羡慕不已。那时难得能在淘宝上看到Marzocchi的影子，不过在一家河北廊坊的车行，万年不上线的老板突然联系上了，得知剩下两条前叉，2003 SUPER T PRO和2007 SUPER T RV，当时那个兴奋呀，不用猜，最后自然是秒了07那条，不过有时上帝就是爱和你开玩笑，07的SUPER T已经缩水了阻尼系统，而03的PRO则采用了当时最顶级的HSCV阻尼系统，从级别上来说完全可以甩开两条街，但如果说再给我一次机会重新做一个选择，那么...我会选择一个都不买，就是这样。不过在这两年之后，我也凑巧的拥有了2004 SUPER T PRO，好吧，上帝真爱和我开玩笑。
DROP Off II
2008年8月，短短一个月时间，我又折腾了一条前叉——2006 DROP OFF II，用作替换DROP OFF IV，银色的外筒并没有黑色看起来那么讨人喜欢，不过相比起来还是增加了许多新鲜的东西，20QR同轴、RCV阻尼调节、行程升至150mm，还有铝合金舵管。
DROP OFF II多少也算得上是经典设计，也有不少车友用过这条叉，总体来说还是很好用的，运作非常顺畅，阻尼调节非常实用，而且调节范围很宽，压缩阻尼的盖子会因为内部的橡胶圈老化而掉落，不过这算不上大问题，而弹簧压力不能匹配才是头疼的事情，虽然有气压辅助功能，这对后来开始喜欢灵敏初段的我来说还是非常痛苦的，当时在某宝上的价格接近DROP OFF IV，于是我也就接受了这个不争的现实，这条前叉也是到目前为止在我车上服役时间最长，使用累计最多，从2008到2011，这正好经历了我骑行本质转变的全部过程，有的时候，你不会相信下一秒的人生会发生什么经历。
SHIVER DC
2008年的冬天，并没有下雪，但江浙一带的冬季还是一如既往的寒冷，翻开网页，突然看到一个雄壮的身影，多少次机缘错过，多少次魂牵梦绕，多少次幻想自己可以拥有它——2003 SHIVER DC，Marzocchi经典的倒冲前叉，光是外形就让你折服，而卖家后来成为了我一个好朋友，估计大家也认识他，他就是FR Culb的老板。虽然后来几度想过将它出掉，不过最后还是决定保留下来，现在想想当时实在太恐怖了，我怎么会有这种想法。
SHIVER DC采用了双边HSCV系统，两边的功能和内部结构都是一致的，虽然只有弹簧预压和回弹调节，但是说起来是很NB的阻尼系统，不过说实话，我个人觉得这样的双边设计只是无谓的增加了重量和成本，事实上后来的Marzcocchi也确实改进了这个设计，不过想想这玩意儿是直接从motocross上copy下来，也可以接受将近4kg这个事实。用了一段时间的SHIVER DC，再看DROP OFF II总觉得好小，感觉和看SID差不多。说来惭愧，倒冲前叉的威力我一直没能挖掘多少，因为这个车貌似都没有在山上耍过一个来回，但是光在马路上我已经体会到它的过人之处，要问它什么感觉，我只能告诉你三个字：没感觉！！
2009年，经历了08年的品控事件，Marzocchi在车友心中的地位已有所动摇，但那时的我已经把更多的时间和精力都投入到摄影当中，骑车的时间已经远远减少，只剩下一条DROP OFF II搭配在DA BOMB鬼手上代步，而摄影器材则以疯狂的速度滋长，好在我拍腻了麻豆以后又开始喜欢上了山地摄影，而且萌生了将摄影和山地骑行结合到一起，但只可惜，时间总需要沉淀，不到那个火候不出那个味道，就这样，我用每一个困乏的清晨换来了那一勺能够早点出锅的羹。
人生总是在不断的选择和放弃中周而复始，你打开一道门则关闭了另一道门，并不是每一次走错都可以回头，错过就是过错。恢复单身以后的我可以把全身心都放到山地上来，并且努力为第二年的赛季做准备，训练比原来更多了，DROP OFF II也在那个时候找到了它自己真正的生活，前叉的意义是对抗颠簸，车手的意义是磨砺自己。
2005 All Mountain SL
梦想，需要用血和汗水去灌溉，才会开花结果，即使凋谢，也曾经美丽过。
2011年，激情一夏，我全部的精力都放到了山地比赛上，而完全记不得2011的夏天是什么颜色，印象最深的是电蚊拍和烧烤店的牛排，其他我只记得身上何时多出一道伤痕、何时记录一块图腾，似乎整个季节与我毫无关联。期间我还用过2005 All Mountain SL，在当时看来非常先进的设计，单边空气弹簧单边阻尼设计，封闭式的阻尼设计让前叉的重量降到1800g以下，Dippio Air空气弹簧系统解决了弹簧压力不匹配的问题，还解决了初段灵敏度和末段触底的诟病；TST 5全地形调节也极为方便，不过对于当时的我来说并没有太多用处，不过SSVF阻尼系统给我的感觉还是非常好的，让前叉在对抗连续的中小颠簸非常舒适，但因为不够强壮的身躯，我还是在赛前换回了DROP OFF II，2011整个赛季基本也是它陪我度过。
2008 66 RCV
在这里还有一个小插曲，2010年末，我开始喜欢上FR，但是双肩的888总显得不够灵活，但是无奈又找不到心仪的单肩前叉，所以我就临时找了一条2008款66 RCV，结构也好阻尼系统也好和DROP OFF II完全相同，但外形加了很大一圈，总体来说，就是加大版的DROP OFF II，在已经用过888 ATA以后对这个叉子的评价只能回避一下了，不过可以告诉大家一个小窍门，你可以把前叉压缩后再放气，这样前叉内部就处于低于大气压的状态，那么初段的灵敏度会提升很多，但SSV的阻尼系统在高速越野的时候只能让你一声叹息。
时至今日此时，我仍拥有的马祖奇
2003 Dirt Jumper III
2003 SUPER T pro
2003 SHIVER DC
2005 All Mountian SL
2006 Marathon AL
2006 66 SL
2006 888 RC2X
2007 All Mountian IV
2007 66 RC2X
2007 66 SL1 ATA两条
2007 888 SL ATA
以及一条我自己组装的超轻AM前叉，拥有AM前叉的重量和FR前叉的阻尼系统，我给他命名为Silence.70
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发表于 2013-8-23 10:59
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楼主
发表于 2013-8-23 14:43
