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性（sex）价（able）比（bee）：全称是性能价格比，是一个性能与价格之间的比例关系，具体公式：性价比=性能/价格。通常不会在同一性能基础上比较或比较的机会较少。性价比应该建立在你对产品性能要求的基础上，也就是说，先满足性能要求，再谈价格是否合适，由于性价比是一个比例关系，它存在其适用范围和特殊性，不能一概而论。
大多数新车友，包括很多的老车友，买车的时候都是首先考虑“性价比”。希望买一辆性价比高的车。
要说性价比，首先看你要买车干什么。就像前面一位车友，还没买车，就先想着要将3600的车改装到5000，怎么改还不知道。
xc、am、fr、dj、dh、trail、enduro
首先说说xc
第一需要一个合适的车架，96够用吗？够了，价格呢？贵了，不合适。所以此时的性价比就很低。但是，山寨车架价格合适吗？合适。但是性能够了么？安全都不保证谈何性能？山寨滚粗吧。那什么样的合适呢？
很简单，买你能承受的起的价格的最贵的大众化品牌。此时性能绝对达到你的要求，价格你也能接受，此时为所谓的高性价比时刻。。
但是如果你不想玩xc，只是做做山马党。那么xtr M9050和M390用起来没什么大区别。相差的就是价格和面子。那这时候要考虑的不是自行车的性价比，而是面子的性价比了。
我们常看见一些品牌突出宣传自己的性价比。
最常用的手段 就是一些大家熟悉的容易关注的配件采用高端的，高级别的。其他一些不被注意的采用低档的便宜货。
比如车把，把立，坐管，坐垫，车圈，钢丝，飞轮，花鼓。这些旺旺是不被注意品牌的配件，或者是容易被其他配件挡住视线的。
而变速系统的前后拨，往往是最容易被大家注意的，应为分级清晰。但是前拨+后拨顶级的在淘宝上也就1000多块钱。而曲柄、飞轮、花鼓这些，在套件里绝不便宜。前拨也是很容易被降级的东西。
这时候的性价比，就要好好算一算了。
还有的就是前叉。我们经常会看见和整车搭配不协调的低端前叉。这个问题就仁者见仁智者见智了。你可能因为他的廉价把它换掉，也可能仅仅骑骑马路可以撑很久。不过他还是花了你的钱的。
喜闻乐见某品牌整车的车圈由于打了60psi不堪重负炸裂。
喜闻乐见某品牌车架焊口沙眼。
喜闻乐见某品牌deore变速配方孔中轴牙盘。
喜闻乐见某品牌2000多的整车装xt后拨。
太多的喜闻乐见，如果你深入并且细心去了解山地车，你会发现，事情并不是你想的那样。
当你越了解器材的时候，你就会注意到一些你忽视的一些东西，比如坐垫，为啥飞贼一个坐垫能卖四位数？为啥一根变速线卖好几十？为啥一个轴承卖好几十？
有朋友花了12000装了一个看起来只有不到10000块钱就能从某购物网站买一辆别人给“DIY”的成车。配置完全一样。
可是，商家能给你用68块钱一根的ut原装变速线吗？那些商家能给你用200块钱一对的把套吗？那些商家能给你用一千多的坐垫吗？那些商家能给你用正品蜥蜴的腕组吗？那些商家能给你用几十块钱的内胎吗？那些商家能给你用几十块钱一条的胎垫吗？那些商家能给你全车该上黄油的地方用“苹果酱”吗？
别看觉得有些小地方就可以省钱，无数的失败经验告诉你，细节决定成败，到时候没有单独的大问题，拥有的只是层出不穷的异响，各种小毛病等等。
有时候，看起来省钱，实际上是减去了一些看不到的地方的成本，你可能只看到xt的后拨，却忘记了配的deore飞轮，你只看到了整套的xt，忘记了国产低端铝架。你只看到了fox，忘记了整套的giza三件套。你只看到了db1，忘记了神器bb7。
在自行车的选择和diy中，要干什么是最重要的。性价比永远不是你看到的那样。 |
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发表于 2014-8-12 11:39
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发表于 2014-8-14 18:19
