公路车架的类型和公路架的角度问题

医生

公路车一般分为三种架型：一.水平架，又称钻石型车架
   主要见于钢管车架。由于焊接技术的原因，钢管与钢管之间的角度不能太大，所以车架上管以水平的方式连接。也叫做标准车架。  优点：公路车轴距越短竞速性越强，轴距越长操控性越好。所以水平架的轴距偏长，稳定性较出色。但是过弯和加速会有明显的滞后。

二.压缩架
压缩车架的特点就是倾斜的上管。由于上管向后下倾斜，整个车架的前三角与后三角的都会小一些。大多数的压缩架都会有比较细的后上叉。

优点：前后三角的缩小，减少了管材的用量，可以减轻重量。同时由于结构的紧凑，刚性也会有所加强。所以也使得车架的加速性能得到改善。由于车架的刚性增加，有时候设计上会采用较细的后上叉，以改善纵向的弹性，提高舒适度。

三.空气动力学架
这是一类很威武的架型。流线的外形，扁平的管型。有的甚至是隐藏的刹车。空气动力学是这类车架首先考虑的事情。这种车你不会考虑在马路上骑的。应为太骚包了

敞篷◎脚踏车◎

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无畏的黄继光

学学了。

andhi

学习了

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好深奥，对于一般人来说，是不是不管怎么配，骑着舒服就OK了？

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医生

车架
1:座管长：A(中到顶)、B(中到中)此为厂商标示车架大小的依据，必须注意为中到中或中到顶两者可能差1至3公分。比方Colnago，Pinarello标示为中到中，而DeRosa某些车款为中到顶。这几年，有车厂会改变车架设计，在购买的时候必须注意。另外在压缩车架上，座管长就较不具参考价值，反倒是上管长较准。

2:上管长：在传统车架为水平上管，标示较无争议；但对于压缩车架而言就必须特别留意各车厂标示法均有差别，必须以水平有效上管长为标准。

3:头管长：取决于车架大小，不过有清楚标示的车厂并不多。但因无牙车头碗及隐藏车头碗的流行，龙头高不再可以调整，只能由前叉的预留管长决定。当预留管长比头管长太多(扣掉龙头及前叉碗高大于3CM时)会因垫片太长影响前叉稳定度。

4:座管角度：车架越大，角度越小。

5:头管角度：车架越大，角度越大。

6:链条支管长：通常是固定的,约为395-410mm，不过也有一些车厂在大一点的车架会拉长个3-5mm。越短传动效能越佳，不过操控上也较不稳定，且链条准线会变化较大，变速较亦有杂音。像捷安特TCR 就以超短链支长闻名。

前叉
前移距离(fork rake)如图1←→所示；头管延伸线交叉至前后轮轴线点，至前轮轴长。一般约为38至50mm，同一车架用较短的rake的前叉，轴距变短，操控会较灵敏，适宜平路；较长rake，轴距变长，操控较稳定，适宜坡路。一般标准常为43mm(Colnago)或45mm(Pinarello)。较小车架会用较长rake(小于50CM)来增长轴距，增加稳定度，常用50mm rake。

龙头
须注意长度，前倾角或俯角。一般跑车的龙头会有些俯角，常见有7°、8°、10°、15°。但因无牙车头碗及隐藏车头碗的流行，龙头高度较低，所以有些龙头可两边用，翻过来就变仰角了。如Ritchey的龙头就可俯仰角交换用，而ITM The Stem就不行。购买时需注意产品说明。
另外不同家的尺寸会有不一样，A的100mm与B的100mm有个5-10mm的不同是常有的。同样100mm，不同俯角则有效长度也不一样。

把手
宽度L、上把长P、下把深度H。
手把形状各家不一，大致可分为圆把、人体工学把。下图前两个就是人体工学把。请注意在调整把手仰角时其实同时会改变煞变把手的高度与距离P。对于身材较矮小，手也较小的车手把手选择较少，且调整也较重要。我们常看到娇小的车手，无法以下把位长时间骑乘，至于无法改变前后轮配重，及以较低风阻姿势前进，在平路高速时较吃亏。
齿腿长

有165-180mm，每2.5mm一跳，通常与身高，骑乘方式有关。165-175公分高可用170mm, 太长会增大回转半径 较不利于高转速踩踏。