无链车征服西藏骑行日记

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微信题目：TDJDC佳德兴传动轴自行车，征服西藏骑行日记-第1天



微信首行：以下内容为西藏挑战者陈春雷写的日记：

论坛首行：无链车骑行挑战者陈春雷西藏日记第一天内容：

我、马龙、闫坤从常德出发，到成都客栈会合网上约好的河南候哥，广州祝哥，还有能说会道的老张，大家一拍即合，翌日出发，第一站雅安。

第二天6:40，集结后出发，天气阴而无雨，这对于骑行来说确实很爽，我们都信心满满的。不料祝哥刚出发不久就摔伤，但确属硬汉，硬是骑完全程。

途中遇到过很多骑友，可能梦想不同，能力不同，但都是强人，一个从广州骑到成都也准备进藏的阿巍，两个16、17岁的高中生，两个大学毕业小伙，还有其他各路高手。可惜未遇到传说中的女骑友。

出了城区，风景不错，先是霸气飞机场，然后是大片荷花池，还有坐在树下对着每个经过的骑友喊加油的激情老大爷。

“这是佳德兴传动轴内变速自行车”、“好高端”、“牛B”...哈哈，碰到的骑友都对我的车很好奇。

整车相对同比例的链条车稍重，但因为这一点，车身重心较低，跑起来很稳，尤其下坡，没有由于太快而感觉车身飘的感觉。

轴传动让加速迅速，不会像链条车那样因为路面颠簸而链条回弹晃动影响发力的现象，变速精准无故障，我用它在平路跑到最高速45km的时速，传动效率较高。

罗拉式刹车不会发生瞬间刹死的现象，安全。

车的整体性能很好，希望能顺利跑完全程。

——春雷  雅安记

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骑行征服西藏日记第19天


第十九天，从八一骑到工布江达，总路程130km，海拔上升400m，一路都是缓上坡路段，难度不大，但路程远，耗时长。这次我们吸取前辈们的经验，直接骑上还没通车的高速路，完全摆脱烂路和堵车的困扰。

这真是西藏行里面最好的路况，车少，风景好。我们沿着尼洋河一路往上，尼洋河的河水是浅绿色的，在两座大山之间的河谷里蜿蜒流淌。路上听到一个徒搭者说风景太美了，想要在河滩上搭帐篷宿营。可惜我们今天的行程太紧，没能好好欣赏和感受尼洋河的美。

离目的地还剩十几公里时，看见一个成都小哥撞到护栏的钢筋上，摔伤腿也摔坏了车，我帮了点小忙，大家交了个朋友。出门骑行，安全真的很关键，尤其是在举目无亲的地方，无论是车子、技术还是路上认识的骑友都是非常重要的。

今天我体力充沛，骑车的状态很好，时不时加速飞奔。骑友开玩笑说，今天的我就像打了鸡血似的，车骑得太快了。

——春雷  工布江达记







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骑行征服西藏日记第18天


第十八天，因昨晚凌晨2点住宿，今早睡到9点才起床。看见窗外猛烈的阳光心情大好，跟暴风雨相比，有阳光的天气实在太好了。高原上不管阳光多猛，空气依然凉爽清新，很适合户外运动。

10点集合出发，路程25公里，海拔上升1500m，这很耗体力，但我骑得很开心。鲁朗的林海果然名不虚传，这是一大片针叶林，松树、云杉遍布整个山谷、山脊，许多古树与周围的灌木相映衬，郁郁葱葱。整片林海都很古朴、苍劲。快到山顶时，更远处的山脊上露出了巨大的雪山轮廓，比我以往看到的雪山还要大得多，山颠没于云层之中，看不出到底有多高，周围稍矮小的雪峰在云层的环绕下时隐时现。

下午3点半到达垭口，垭口可是观察雪峰的最佳地点。我盯着远处的雪山，一时看呆了，直到旁边的老人家跟我搭话才回过神来，这时竟发现自己的眼角留下些许热泪。我告诉老人家，这是我们翻过的倒数第二座山了。老人家连续回了三遍：小伙子不容易啊！下了山就到达西藏的大城市八一，这次我们下血本尝了一次自助火锅，感觉很不错。

现在我和佳德兴自行车这位老友的配合越来越纯熟了，所有的路况问题都能从容应对，不过，接下来的几天才是最终的考验。

——春雷  八一记








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骑行征服西藏日记第17天



第十七天，从波密骑向林芝鲁朗。大清早就开始下雨，鉴于先前的遭遇，我们决定等雨停了再出发，没想到这一停就等到了下午2点，原定计划的90多km路程的任务变得很艰巨。

出发不久天又开始下雨，本想冒雨硬撑过去，结果雨却越下越大，更糟糕的是，前方的一个路段发生塌方，由泥石流引发，结果洪水肆虐，堵车严重，就连底盘很高的大卡车也难以通过。

无可奈何之下，我们只能选择搭车前进，而且必须等到武警修好路才能通过，这一路过来甚是烦躁，最后到达鲁朗竟已经是凌晨2点多，连住宿也被老板狠狠地宰了一回。路上我的车前灯和单筒望远镜都弄丢了，今天真是进川藏以来最为狼狈的一天。

鲁朗，藏语意为“龙王谷”，也是“叫人不想家”的地方。听说从鲁朗到色季拉山顶的风景很美，虽然今天如此狼狈，但我们的内心仍对明天充满希望，但愿明天能有好的天气畅骑一把。

——春雷  鲁朗记






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骑行征服西藏日记第16天

第十六天，我认为今天是风景最美的一天，但骑行过程却诸多波折。早上雨一直在下，并且出发后身体很不舒服，气喘得厉害，需要经常休息，本来计划130km的路程，上午才走了30km。

中午雨停了一会儿，下午又继续下，而且越下越大，我们只好停下到一边躲雨。3点半的时候，雨势变小，我们决定冒雨赶路，大概骑了20公里，成功绕过乌云密布的雪山，脱离出降雨的区域。阳光温柔地铺下来，虽然全身湿透，但心情大好。

周围的一切在阳光的照耀下都亮了起来，沿路风光美奂美轮，犹如在梦幻中骑行。一路上有高山、深涧、密林、村庄，高大的松树，低矮的灌木，水声、鸟鸣声不绝于耳，白云缠绕着雪山，公路与河流一起蜿蜒，放养的小猪和牛马时不时地蹿上公路，山涧的水流偶尔会静静地横贯公路...

这次行程大部分都是缓下坡，车子骑起来的状态一如既往的好，哪怕长期在雨中也没出任何问题。

——春雷  波密记







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骑行征服西藏日记第15天

第十五天，从八宿骑向然乌，一如既然的先爬山后下山的经历。不过，今天不幸碰上逆风，骑起来非常吃力，幸好昨天换好新内胎，车胎充足了气阻力少了很多，加上车子本身平稳顺畅，相对其他骑友而言我轻松得多。

然乌是著名的川藏线风景区，其中的然乌湖在这个季节水不是蓝色，看点不多。为此我们包车改去看来古冰川，来古冰川很好看，离雪山也很近，冰块能直接摸到。骑友坤子索性脱下衣服下水玩冰，真是勇敢。虽然这次时间匆匆看得不多，但接触来古冰川的经历就跟骑传动轴车一样惊喜而难忘。

听说今年风景区餐馆和住宿点的生意远不如去年，可能与今年的路况不好有关吧，很多路段都在修路，导致烂路很多，堵车的现象也频频发生。相对于以前的西藏挑战者，我这次挑战的难度应该是高点。

——春雷  然乌记




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骑行征服西藏日记第14天

第十四天8点从邦达镇出发，今天爬山的状态很好，超常发挥，用2个小时就爬上业拉山的山顶。下山时看到怒江72拐的那一刻很激动，许多骑行者都到观影台拍照留念，其中不乏女骑友，实在佩服。

从72拐观景台往下骑，就是对一名骑行者技术和装备的考验。我们一个接一个骑下去，两人间隔150m以上，依靠一路走来的骑行经验随机应变。72拐惊险的地方不多，每当超越速度缓慢的大货车时都感觉很刺激。

这次下72拐我总结了几个技术心得：前段的下坡路拐与拐之间的距离较长，坡度较陡，为避免速度过快造成拐弯不及的危险，应适当调紧刹车，轮胎适当放气以增加阻力；90度以下的弯车速控制在40km/h以下；90度到180度最好控制在30km/h以下，拐弯车速越慢越好；每过一段时间要找个安全地方停下，让刹车器降温以免温度过高而失灵出意外。

下午过了怒江骑到八宿，经验就是每天下午2点开始起逆风，上山难（仅限晴天），所以越早爬山越好。最后的路程车子爆胎了，这是我进川藏以来第一次爆胎，不少骑友很早之前就爆过胎，有的人还爆过几次。

——春雷  八宿记




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骑行征服西藏日记第13天

第十三天从左贡县城骑去邦达镇，任务不难，可以说是为明天翻业拉山，过怒江72拐做准备的过渡段。全程103km，海拔上升300m左右，然而骑行过程却没有预期想的那么简单。40km的烂路很能消磨人的意志，骑友们都说骑烂路是很压抑的，车速提不起来，汽车经过时灰尘漫天，颠簸过后屁股很疼，而且骑完烂路后浑身乏力，对后面的平路也没有了兴致。

其实有些骑友的车子不适合走崎岖颠簸的道路，比如阿源和阿坤的车子，主要是因为轮胎不一样，他们的轮胎是光头胎，阻力小，适合在公路上骑行，但抓地性能较弱。相反，我的车轮胎齿深，外胎粗，而且传动轴在颠簸时也好发力，所以很适合这种路况，相对来说我骑得轻松点。

另外骑颠簸路有一个不错的经验，当车子经过凹凸不平的障碍时，身体可以适当地站起来，最好处于半蹲状态，这样能有效避免车身震动对身体的伤害。

高原的天气真变化无常，中午又遇到大雨加冰雹，幸好我们找到避雨场所。虽然行程耽误了一点，但一路过来的景色真的非常漂亮。

——春雷  邦达记






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骑行征服西藏日记第12天


昨晚住在位于觉巴山半山腰的教授山庄，那里虽然简陋，但老板很热情，顾客的口碑非常好，我们都很喜欢那里。

从教授山庄出发，要骑14km的路程才能到达觉巴山的山顶。我们花了2小时骑了12km，还能看见昨晚经过的山脚下的村子，在海拔上我们上升了将近1000m，但水平距离基本没变，这在藏族里面叫做转山，意思就是围着山转圈，在藏族人眼中这是一种表示虔诚的方式。在觉巴山的山顶意外看见一座不知名的雪山。

骑下觉巴山后要翻越海拔5008m高的东达山，从上山到登顶，植被和气候的变化很大很明显。山下能看到阔叶林，温度大概25度，一路往上，灌木林、针叶林、低矮灌木、草甸、苔藓，直到没有植被，山顶的温度接近冰点，估计今晚会下雪。

翻过东达山，骑行37公里便是左贡县城，县城不大，但物价很贵，听说越往西物价就越贵，我们也只能无奈接受了。

今天经历了十几公里的下坡路，无论是烂路，还是陡坡、急弯，车子的状况都很稳定，骑起来灵活顺畅。另外我发现复杂的路况能帮助自己提升骑车技术。

——春雷  觉巴山记




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骑行征服西藏日记第11天



第十一天成功翻过拉乌山到达竹卡，本来还想翻过觉巴山到达登巴，可惜体力不足，只好把翻越觉巴山的任务定在明天。

也许是出发前我吃过感冒药和抗高反药物的缘故，今天翻越海拔4338米的拉乌山比较轻松。过了拉乌山垭口，出现一条很陡的下坡路，大家尝试每十几分钟刹车缓冲休息一次，避免刹车器发热受损而发生意外。事实证明这种方法确实有效。

一路上山水以茶色为主色调，高山峡谷，险峻荒凉，缺水植被较少，空气相对干燥。最后一段路险峻异常，路的一边是深谷悬崖，一边是土石松动的高耸崖壁，盘山而上，让人提心吊胆。

——春雷  拉乌山记


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骑行征服西藏日记第10天

第十天气温大概20度左右，但阳光却晒得我们头顶发热，口干舌燥。出发前我和骑友都更换了刹车器，从9点开始出发，在12点到达西藏界。

一路上虽然有不少下坡路，却遭遇了令人厌恶的逆风，这让我们比较吃力，有时候下坡也要发力踩车。

过西藏界时要在检查站登记。我们几个在没有被提醒的情况下直接骑了过去，结果在一公里处被警车追回，这使得我们的心情有些低落。提醒骑友们以后要拿着身份证主动去登记，那些检查站的人都带有真家伙，态度都很凶狠。

随后就是几十公里的上山路，有烂路。翻越宗巴拉山时，山高气喘，下坡时不得不打醒十二分精神以免发生意外。新的刹车器挺好，换下的旧刹车器我发现加了润滑油还可以用，于是留着备用。

——春雷  宗巴拉山记


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骑行征服西藏日记第9天

第九天要从理塘骑向巴塘，早上7点出发，直到晚上9点半才到达，骑友的记录是187km，路很长，但不是很累。

今天晴空万里，是天气最好的一天。途中经过美如天堂的理塘草甸，再去翻越海子山。上海子山垭口的时候，高原反应加上感冒症状，体力不如其他骑友，结果又拖后腿了。随后却很难得地看见远处有一座不知名的雪山，心情顿时好转起来，感觉能看到真是幸运。

最后是一段90多公里的下坡路，本来预计3小时骑完，结果多花了一个小时。我使用提前刹车、连续点刹的方法随机应变，但刹车器跟骑友的碟刹一样都遭到一定的损耗。

据说下山过隧道时有人遭遇过抢劫，还好我们没出意外。一路上很多藏民用“扎西德勒”跟我们热情地打招呼，我们当然有样学样地回应他们。海拔甚高的川藏，其实也是一个蛮有温情的地方。

——春雷  巴塘记




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