TA的每日心情 | 慵懒
2018-12-5 21:19 |
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签到天数: 22 天 [LV.4]偶尔看看III
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闪电这次的试骑车中有一款定位于公路车款的turbo，看名字就知道这是一款有加力的车。不错，这款就是现在最时髦的电动辅助的“混合动力车”。
Turbo的外形采用平把公路的形式。铝合金车架中隐藏了324wh的锂电池组。为了保证加重的车身的操控性和稳定性，闪电为Turbo配置了锥管前叉，该车设计最高时速约45km/h。动力方面，Turbo采用了250瓦的后驱电机。这种设计的优点是结构简单，传动有效。缺点是后轮重量大，但惯性不够，这在后面的无动力上坡的体验里会提到，这种设计带来的痛苦。
作为高科技的电动车，驱动方式采用智能驱动，没有我们习惯的加速转吧，自行车会根据你的踩踏自动启动电机和调节电机功率。自行车有从弱到强的4种驱动模式可选，很可惜，这次试骑的车辆似乎是开关的问题，也有可能是大家都不太懂（工作人员对这个车的设置也比较陌生啊）所以只测试了一种模式。我一直只能看到速度和电量显示，以及调出了长按中央可以点亮前灯。按说这块显示屏还可以显示助力等级、剩余电量、速度、时间、行驶里程等基本信息。
由于是归类在公路车，所以采用的是1.5的光头胎。我们测试也是公路车的测试路线。约4公里平路和3公里上坡路线。废话不说，骑车上路。
这台车的驱动是通过感应曲柄的转动。根据我的试骑和经验，应该是相隔180度的两个感应器。所以在启动阶段，你一踩下去，就会感觉后面有人在轻轻推你，但是在5公里以下的速度，推一把推一把的顿挫感很明显。你需要尽快提速。当自行车到5公里以上的时候，推力就开始是绵绵不断的了。从10公里左右到20公里的样子，应该是我所设定的助力档位下最合适的速度，只要轻轻的用力，就能一直保持这样的速度。就像再骑很平缓的下坡或者一直顺风。到25公里上的速度，开始感觉需要自己用点力才行了。平路上，上到30是非常容易的，也比较容易保持。不过这次因为下了雨，路面湿滑，孩不断有车经过，对这台较重的车子也不熟悉，素以也没机会超过35。平路测试，很爽。
接下来是上坡。这时候电动助力的优势就发挥出来了。今天的坡和龙井类似。我一直保持在25的速度左右。当然，也是用了力的。骑到坡顶，身上略汗。因为不知道如何设定到其他档位，所以不知道是否可以一点不用里的登顶哈哈哈哈。
下坡，没有什么好特别评述的。期间我关了电源。得益于车重，非常稳。不像一般公路车太轻，路面不好时有压不住的感觉。
需要说明的是，这段路我们耗费了大约10%的电量。从84%-74%.按照理论数据来算的话，全功率下应该是1小时的续航时间。所以实际耗电量和理论值还算符合吧。
随后，我再测试了没电的情况下的骑行。平路上，或者略下坡，有一点小小的，但能明显感觉到的电动机的阻力。上坡，不仅会有阻力，还能够感到每一次蹬踏间隙间的很明显的减速。考虑这是由于后轮连带电动机太重，而重量又集中在轮轴处，缺乏惯性。所以将轮组对上坡的影响中的不利因素都集中了。结论：上坡没电你会哭死！
对此车的测频到此结束，没有对全部模式做测试，有很大的遗憾。对该车的评价：是一辆值得拥有的车型。如果你希望你的女神，你的女友，你的老婆陪你一起周末小长途的话，这台车绝对可以选。60公里的小长途，该车的助动模式可以让她毫无怨言。
最后补充，该车的售价在3-4w，确实有些贵。但我想，和数万元的公路车一样，也许在2-3年后，我们能够和接受现在的高端公路车一样接受他。
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发表于 2014-4-19 23:57
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发表于 2014-4-20 00:17
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发表于 2014-4-21 01:14
