平民版8公斤级YA883一期改造基本完工！

zhangt71

　　雅行YA883零售版入手将近一月，骑骑改改、边骑边改，大蜀山上上下下爬了不少回，徽州大道来来往往跑了不少趟，越骑越顺手、越改越有甜头，于是一路骑来、也一路改去，终于改入了8公斤级。

　　之所以称其为“平民版”，是因为对此车的改造，迄今为止一直本着务实兼顾轻量的宗旨，整个改造升级过程中，没有采用什么高档零件，更没有使用一星半点的钛与碳，全是基本平民级别的零件，当然，在选择的过程中还是要计较一些轻量化的，否则减重效果不会如此明显－－原厂整车的重量是11.19千克，目前整车重量8.98千克，净减了2.21千克－－与PSL基本相当的重量，比PSL更加强悍的性能，这也正是我对这台“爬爬山”的期望值所在。

　　先上个整车重量图：

　　改车完毕，晚上乘兴跑了一趟徽州大道，真正的“轻车熟路”，跑起来畅快无比！

zhangt71

刚入手的“我爱爬爬山”是很纯朴的，配置不高、重量不轻，但是经过杭州的两次爬山骑行后，觉得它是个可造之材，因而有了进一步升级的打算。

YA883原厂整车

　　其实这车第一眼就让我想起当年那台05款PSL，轻量、精致、高效，但苦于内三速配置对我来说不太够用（我需要的是一台能够上山下海的座骑，要上得厅堂、下得厨房才行），当时就有将PSL改成外变的想法，苦于具体实施中的若干未解问题，没能如愿实施，此外，对05款的外折头管一直不满，实在不便于携带、且浪费空间、不够整洁；还有另一个细节上的问题：16寸轮径的外变速系统，如果使用标准化运动自行车零件是无法达到一定的齿速比要求的，必得改为至少18寸轮径，这一来又牵扯到夹器的问题，PALU的价格有点过头了。。。由于各种原因的综合，那台05款PSL最终不无遗憾地易手了！
05款PSL

　　然后这台YA883出现了，虽然披上了Yeah的外衣，但骨子里仍似流淌着PSL的血液，原厂已是标配为18寸轮径、标准外变速系统，几乎实现了我对PSL的未圆之梦，看来这真是缘份，呵呵。。。

　　不过原厂配置下11公斤多的重量，实在与PSL相差甚远，如果达不到PSL的轻量，也就无法真正圆上那个梦的，于是对YA883的改造工程正式启动！

　　YA883的重量，来自于各个方面，座杆、座垫、牙盘、中轴、飞轮、链条、把横、夹器，等等等等，几乎是除了车架与头管之外的所有，全部升级的费用不小，加上整车成本将远远超出PSL，有些不甘，所以在这一期改造工程中，成本上要尽量控制。。。。腰包里确实也没剩多少可以折腾的了。

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　　升级改造的项目和过程：

　　1、座杆：原配的内置气筒座杆＋肥厚的座垫，重量达1200多克，简直可以用作防身武器了！一直对大行的座杆内置气筒不太喜欢－－这几乎是强迫人们在任何时候都背着气筒骑车，这似乎有些霸道。重量则是最主要的问题，于是升级。几年前，改折叠车是一件非常艰难的事情，很多非常规零配件几乎无法获得，有钱也没处买，还记得当年改造EA062时的几多磨难。。。而时隔几年之后，国内折叠车的发展之迅速超乎想象，DIY零件市场更是活跃，作为折叠车市场主流产品的大行折叠车，改起来真是太容易了。当年我藏了根04款HP8的座杆，当宝贝似的，后来给了BT410使用。现在一眼看去，各种大行规格的超轻座杆遍地皆是，不仅有铝座杆，还有碳纤的、钛合金的，不错。。。这才象话！选择太多了，容易挑花眼，就选个稍轻一些的铝座杆吧，看猩猩的Prolite觉得不错，330克重量很有吸引力，价格也适中，就选它了！
　　2、座垫：座垫是整车中直接承受了车手大部分体重的零件，也是与人体直接接触的零件，马虎不得。原配的肥厚座垫，适合于休闲慢骑，骑快了、骑久了就会难受，那个重量更是要不得的。之前包括鸟车在内的几台车都使用WTB座垫，感觉不错，只是外型显得厚实了些，于是看中了WTB的另一款25周年纪念版，看起来也挺不错，211克的重量也颇具吸引力，那就它了！

　　原配座杆座垫1200多克：

　　升级的座杆座垫535克：
  
　　原配铝衬套35克：

　　升级尼龙衬套17克：
  
　　3、牙盘、中轴：起先拿到整车时，对牙盘的升级颇有担心，一是齿比问题，原厂配置48T齿盘，速比略嫌低，车辆的极速性能会受到限制，又担心加大齿盘片后会导致擦到车架折叠扣的问题。而后来一试后发现，这车完全可以直上53T标准公路车齿盘，并不会与折叠扣亲密接触，妥了！先拆了原配齿盘、换上一付FSA的53T盘片，试用后情况非常满意！不过原配牙盘＋方孔中轴的重量着实不轻，这里减重空间不小，自然不能放过。想过各种方案，不是太贵就是浪费，廉价轻量化且不失性能的选择，似乎也就CH95＋ISIS曲柄比较合适了。PPC那儿有现成的廉价ISIS曲柄，460克的重量还过得去；但那个曲柄是BCD110的，手头上现有的齿盘用不了，好在BCD110的53T齿盘也很便宜，直接入了，于是牙盘中轴的改造搞定。

　　原配K标方孔牙盘，801克：
　　
　　升级普通ISIS曲柄＋53T盘片＋钢盘钉，594克：

　　原配青豪方孔培林中轴＋螺丝，316克：

　　升级CH95中轴＋铝螺丝，178克：
   

　　4、飞轮：原配的是日驰11－32T山地型飞轮，对于YA883这么一台18寸轮径、53T齿盘的配置来说，低速端的很多齿片都有点浪费，爬陡坡也用不上。偶然间发现了一款SRAM PG950公路车飞轮，齿数11－26T，这个飞轮对于YA883来说实在太合适了，高速端可以实现细密的换档，低速端也足够我攀上大蜀山北面的陡坡，尤其是这只飞轮仅重223克，价格才一百多块，减重一百多克，满意的选择！

　　原配日驰8速11－32T卡飞，332克：

　　升级PG950公路飞11－26T，223克：

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　　5、花鼓与后轮：原配前花鼓是大行的超轻培林花鼓，没什么可折腾的了；后花鼓是与老款SP8一样的滚珠花鼓，这里减重空间不小。怎样改法呢？原配后花鼓、轮圈都是28孔，这是大行折叠车的标准配法，但在18寸的轮子上就显得比较密集，可以适当减去几根辐条的。。。连比较注重强度的鸟车，也不过是24条的轮子么。但是减辐条的话，车圈又是个问题。有一天盯着它的前轮看，忽然想起自己手上还存了一只20孔的久玉培林花鼓，那是以前骑公路车时使用的CB手编R400轮组上拆下来的，那对轮子被我将轮圈操开裂，后轮报废了，而花鼓仍是完好的，如果再弄到一只20孔的轮圈，就可以将后轮也编出来了。这只轮圈可不好弄的，最后只得向杭州的冯老板求助（恐怕又拆了台车吧？）总之那只20孔圈是到手了，直接使用原来的辐条、原来的左侧直拉右侧斜交编法，终于将后轮搞定！减去8根辐条，30克；久玉公路花鼓重量273克，原配滚珠花鼓重量404克，这一来又减重不少！
　　原配K标28孔滚珠后花鼓，重量404克：

　　升级久玉20孔培林后花鼓，重量273克：

　　原配18寸双层轮圈，28孔，323克：

　　原配18寸双层轮圈，20孔，340克：

　　后轮由28孔减至20孔，8根辐条，30克：
   

　　6、指拨：原配为微转的8速系统，指拨的手感偏硬。既然飞轮改为9速，指拨也非改不可，于是将鸟车原配Capreo指拨直接换了上去。这个指拨与微转的一样重，没有任何减重效果，但它是9速系统必不可少的支持。

　　原配微转8速指拨155克，升级CAPREO套件9速指拨，重量反而增几克。


　　7、链条：原配的8速链条，在9速系统中不可能有完美表现，起先换了根HG73旧链条上去，配上临时凑合的HG50－9飞轮倒也可以正常使用，但后来升级了PG950飞轮，这根旧链条与飞轮根本搭不起来，齿感严重的程度比起SP8原配还有过之无不及！正寻思如何选择链条的问题，得到本地车友大力支持，从HXX上拆下一根SRAM的PC89R链条，装上车一试，果然匹配！不同品牌零件的混搭毕竟是有风险的，为了确保零件之间最大程度的兼容，最省事的办法就是选择同一品牌、相同或相近级别的零件进行组合。

　　原配桂盟8速链条，重量没称。

　　升级为SRAM PC89R9速链条，重量没称：
  

　　8、把横：大行中档以下折叠车原配把横基本上都可以用来打狗，这里减重空间也不小。轻量化把横不少，但不便宜，小口径的把横现在已非主流，实际上选择的余地也不是太大。最后从CB淘到一根AVOL的M600，131克重量，相当不错了！原配把横重达216克。

　　原配把横带固定胶环216克：

　　升级AVOL M600把横132克：
  

　　9、刹车系统：原车标配的FR5刹把，没什么可折腾了，比FR5更加便宜、轻量、好用的刹把几乎没有。原配V刹夹器是大行的K标，其实手感与制动性能上足够，只是略重些。正好手头有一付彦豪的短臂夹器，并得本地车友相助得到整车份带闸盒AVID刹胶，一起换了上去，这里也减重颇不少！

　　10、头管：折腾得差不多了，车上不用的泥除、反光板、脚撑也都已经拆了，就寻思车上哪儿还有用不着的东西，盯上了头管上面的两处快拆。这车只要调整好了头管长度、刹把角度，折叠时根本用不着动用快拆，直接将头管扳倒就可以折合，于是将头管上的两处快拆也拆掉，从工具盒里翻出两付螺丝用以锁紧－－固定螺丝显然可以锁得比快拆更紧，头管刚性提升、重量减轻。

　　头管上的快拆拆除，改用螺丝直接固定。

　　11、脚踏：原配的折叠式脚踏重达440多克，当然要换掉，将卜赫马公路车标配的伟格培林踏板换上，后者重量248克，减重两百克。

　　原配折叠脚踏444克：

　　升级伟格培林脚踏248克：
  

　　12、把套：原配的人体工学把套，从来都不习惯、而且太重了，换上一付PSL原配相同的海绵把套，也减重不少。

　　原配人体工学把套162克每对：

　　升级大行海绵把套22克每对：
  

　　13、线管：原配的前刹车线管偏长，多余的长度自然也要截去，呵呵。

　　14、拆掉其它多余或不用的杂物。

　　拆掉原配泥除166克每付：

　　拆掉原配脚撑168克：

　　拆掉前后反光板约60多克：
  
　　－－到此为止，以上是基本的改造项目。论坛服务器有问题，暂时先作文字说明吧，以后有空再补图。

zhangt71

　　要改出一台好骑的车、一台让自己比较满意的车，并不容易。首先需要有一个能够让自己满意的基本构架，然后在此基础上进行各方面的配置调整，根据自己的骑行环境、性能要求以及资金预算，按自己的期望目标去一步步实现。对于小轮折叠车，这么个运动休闲健身代步的器械，各人的态度有不同，有人不屑于投入、有人不惜工本，有人凑合着骑、有人精益求精，有人当它是奴役、有人视它为伙伴。。。而无论如何，有一台好骑的车在跨下，享受贴地飞行的快感，那种愉悦的心情是只有车主自己才能体会的。

　　此车的改造耗时将近一月，耗费精力不计，整车各细部零件反复拆装无数次，一期改造工程终于完工。在改造过程中得到了猩猩、PPC、冯民、阿来等众多朋友的鼎力支持，致谢！－－感谢77BIKE、CHINABIKE、HZBIKE！

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　　这台YA883改到了这里，其实还仍然留下了相当不小的减重空间。出于成本控制的考虑，很多零件并没有采用高级货色，与钛、碳也尚未结缘。如果进一步加大资金投入，很多部件可以更加轻量化，整车重量也将进一步下压，或许有可能进入7公斤级别。

　　譬如座杆可以换成碳纤座杆，还可以更轻；座垫，一百多克的选择并不是难事；牙盘若换成SLK又更轻不少；低于200克的飞轮有的，比久玉更轻的花鼓有的；指拨上有减重空间，链条上可以再减几十克，轮圈上也有几十克的减重空间（原配轮圈重量为340克），头管换铝舌、钛螺帽又能减一些，脚踏可以再减几十克，后拨可以再减几十克，V刹换钛基座可以再减一些，升级座箍可以减一些，整车换钛螺丝能减一些，甚至线管也有减重的余地。如果前叉有铝叉或碳叉的选择，那更将大大减轻车重。。。这些以后慢慢再说了，也许还有二期改造工程，也许只是小修小补，不过就目前状态而言已经相当满意，打个比方：若此时将一台PSL放在面前，已经不能再使我动心了。

岚仁

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zhangt71

我晕。。。。这破网，汗！

飘-在异乡

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zhangt71

服务器看起来有问题，发贴出错，明天再续吧。

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