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本帖最后由 z7299 于 2012-7-17 11:34 编辑
车车买了几个月了，一直打算升级前叉、轮组和刹车，终于下定决心行动了。
前叉选了又选决定上马尼托MANITOU R7 MRD，R7 分几个版本，MRD是最高版本，重1390克(未截头管)肩控锁死底部回弹调节.行程:100毫米。
刹车本打算上E9油碟，但本人是个新手，从来没装过，再加上油碟不好保养，心里没底，所以决定上BB7线碟。
至于购买轮组还是比较幸运的，正巧WTB公司推出的TCS无内胎系统尝鲜活动，共有10个名额，在一位资深车手的帮助下有机会购买到了一套WTB的改良型无内胎系统——Tubeless Compatible System（无内胎兼容系统）——简称为WTB TCS系统。
到手的WTB TCS无内胎兼容系统包括TCS轮圈2只，TCS外胎2条，TCS自补液1瓶，TCS衬带1卷，TCS气嘴2个
根据资料来看，WTB TCS无内胎系统的轮圈有3个级别：
我购得的轮圈为最高级别的Frequency i19 TEAM TCS 26"的轮圈；
自编轮组花鼓采用久裕 D711SB/D712SB花鼓；
辅条为DT 1.8-2.0变径条。
轮组是请领骑制轮编制的，
Frequency i19 TEAM TCS轮圈单只官方标称重量为385g,实称377克。
TCS外胎为Wolverine 2.1 TCS 26"单只重量约600g
前后花鼓加快拆总重量为430克左右。
因家里没电子称，收到的轮组没称重量，估计不含快拆前后轮组总重量在1590±10克之间
件齐了，可以动手升级了，从来没有自己动手搞过车车，没这方面的经验。以前骑菜车时内胎扎了或有别的问题都是请路边的修车师傅给修的，对于自己的动手能力心里还是比较忐忑的。
事先网购了必备的工具（自行车前叉上管截管器、花芯安装工具、卡线钳子等等）另外线管、变速线、刹车线也顺便买了准备一起换。
更换线管和变速线、刹车线和安装BB7碟刹比较简单，因为有工具很顺利的就完成了。
换前叉时比较麻烦，上碗盖中间有个密封的橡皮圈，很紧，从前叉上拆下来很是费了一翻功夫，后面就简单了，前叉用截管器截管，用花芯安装工具，打入花芯，安装完毕，很顺利。
换下来的前叉一称，好家伙，快2500克重了，比新换的MANITOU R7 MRD叉叉重了1公斤多。
接下来安装轮组，WTB TCS车圈兼容性好，可以安装普通的钢丝胎和折叠胎，安装时和普通车圈一样方便。安装之前在百度上搜到WTB技师演示TCS无内胎兼容系统的视频反复看了几遍，但自己动手操作时还是不一样的，先粘衬带，衬带是组成TCS系统的一个重要组成部分，第一次衬带粘的不平整，还有褶皱，怕密封不好，又撕了重粘。粘好后用美工刀在气嘴处开个十字口，装好气嘴。
开始安装外胎，安装方法和普通胎一样，但是要比普通钢丝胎要容易很多，不用工具很轻松的就装上了，又试着扒胎，也很轻松的扒下来了。将外胎装好留个口子，倒入2勺自补液（120ml），小心将最后一部分胎装好后，将气嘴转置最上方，开始打气，我用的是小打气筒。
第一只胎外很容易就冲好气了，打气过程中听到响声，说明胎边到位了，胎压打到45，然后减至30，打好气后将轮胎转着圈在地上弹几下，让自补液充分分布就OK了。第二只外胎同样的流程费了老鼻子劲也不充不上气，没办法只好到楼下4S汽车店用气泵充气了事。后来找其原因，是因为把一只卷好的外胎提前打开了放了几小时，导致胎体和胎边扭曲，胎边密封不好，用小气筒时因为气量小，所以打不起来。卷曲方式放置外胎是小气筒充气的关键。当然如果用大气筒就不存在这个问题了。前后胎都充好气后，装飞轮、装碟片，然后装车，一切搞定。
对于从来没有装车经验的我来说对自己的动手能力是还是比较满意的，嘿嘿。
装车完毕，出去溜了20公里感觉了一下，前叉减震效果非常好，舒服多了，TCS无内胎系统比以前用的普通胎感觉轻快，省力，还不怕扎胎。这个TCS系统是针对越野设计的，目前只有Wolverine 2.1和Bronson 2.1两种胎纹的胎，如果以后能出从1.5到2.1的各种胎纹的胎那就爽了，尤其是光头胎，对马路党来说真是福音啊。呵呵。 |
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发表于 2012-7-17 00:01
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发表于 2014-3-21 15:29
