大行第二代折叠车－－JIFO16（JAA513）初探

zhangt71

　　JIFO16更换风行一体式头管的可行性研究：

　　这款车的原厂标配头管，看上去前倾度比较小，骑起来也觉得舒展度不是十分理想。究竟原配头管的角度如何？如果更换为风行的一体式头管，是否能有所改善？更换后是否影响折叠紧凑性呢？带着这些问题，晚上将风行YA1818上的风行头管拆下来，换到JIFO16上进行实际测试！

　　先看两款头管的重量：

　　当然，这个重量对比是不公平的，因为风行一体式头管规格是31.5CM，而JIFO16标配的可伸缩头管，实际使用时大概需要40－42CM长度。不了解风行一体式42长度头管的重量是多少，只有一点可以肯定：一定比原配伸缩式头管更轻，减重1、2百克不可问题。

　　下面，对比一下两款头管的前倾角度：

　　这就证实了先前的猜想，JIFO16原配的头管，确实比一般大行、风行的头管，在前倾度方面有缩小，厂家的设计思路不详。。。

　　风行头管换装到JIFO16上进行实测：

　　换上风行的一体式头管后，舒展度明显提升，实际座舱空间大约增加了2－3CM，而且折叠功能基本依旧，并无影响，如此看来，用风行的一体式内折头管进行升级，是相当完美的方案！可惜手头这根风行头管是用于18寸轮径的1818，对于JIFO16来说长度不够，颜色也不般配，新的40CM一体式风行头管预订中。。。

jimi

搞不懂后飞下面的导轮起什么作用呢

zhangt71

jimi 发表于 2012-9-4 21:59
搞不懂后飞下面的导轮起什么作用呢

　　那是个张链器，必须的附件。这款折叠车实际上采取的是“二次折叠”的结构，车架上有两处转点，一处在横梁中间，另一处在后叉根部。折叠时，车架的前半截向向纵向卷起，后叉由连杆机构带动后叉自行向前卷起。由于连杆机构的存在，这“二次折叠”的过程得以在一个动作中完成，简单而快捷。

　　由于折叠时后叉向前卷起，必然导致链条松驰，张链器即用来确保折叠时链条仍处于张紧状态。

zhangt71

　　更新的研究进展：

　　晚上借了根风行一体式37CM长度头管，进行安装实测并试骑。

　　JIFO原配头管的重量为828克，风行37头管重量为567克，减重效果相当显著，而更为可喜的是骑乘姿势与发力状况的大幅改善！

　　出门试骑时，与先前使用原配头管相比，差别实在太大了，舒展度大幅提升之后，踩起来真的可以放得开手脚了，那是相当爽！摇车也是可以的了。。。。不得不说，姿势与角度，对于骑行的影响实在是非常之大！

　　目前全车重量8.64千克，拎在手里没有很沉的感觉了。还有些许减重空间，如把横等小部件，预先估计小部分升级后8.5公斤重量，应当是基本准确的。如果进一步恶改的话。。。反正我是没兴趣尝试的，哈哈。

zhangt71

　　关于这款大行第二代新车JIFO16的探索，至此也可暂时告一段落了。相对于原厂整车，已作修改的有以下几点：

　　1、牙盘：由原配39T改为41T，顺便将方孔系统改为花键系统，包括曲柄与中轴。目的：增大齿比，提升速度、顺便减重。更换后感觉良好，比较有速度感，踩快时不那么容易踏空。附带：因齿盘加大了2T，原配链条长度偏短，于是接了两小节412链条上去，OK。

　　2、头管：原配头管的前倾度偏小，舒展性不足，故更换为风行37CM一体式头管，顺便减重。头管前倾度增加后，有一种豁然开朗感觉，太棒了，这才是它该有的状态！

　　3、座垫：原配的偏软、够沉，用不习惯，换了VELO座垫上去，挺舒服，也同时减重。

　　上面这几项，头管是至关重要的一环，直接影响姿势，几乎是必换的；齿盘可换可不换，视个人需求；座垫随意。

　　目前尚未完成的改造项目：前钳刹。原配是单轴夹器，配合V刹刹把的制动性能不佳，只能减速而无法抱死，拟升级为中臂双轴夹器，酌情考虑是否连同刹把一起升级。

　　至此，除非是进一步轻量化的需求，于性能方面基本没什么再需要升级的了，总体来说是一款比较省心的小车。

　　最后再秀车一张：

ztos

质感不错哦

jimi

zhangt71 发表于 2012-9-4 22:55
　　那是个张链器，必须的附件。这款折叠车实际上采取的是“二次折叠”的结构，车架上有两处转点，一处在 ...

谢谢，学习了

raye

张老师就是不一样。。。。。学习了。。。

lenwiu

换了fnhon一体后角度好看多了。。不晓得大行公司是基于什么考虑啊。。
ps  折叠还是77热闹啊

lldren

老张的摄影水平也提高了不少，拍摄的图片越来越耐看了。

ly320

很好，很强大，但我还是最关心价格。
现在大行车是越来越贵，有点买不起的感觉了。

浣之夏

粉色和天蓝的那个好看。。。。