2014环法前瞻

Giro

第14赛段
起点：格勒诺布尔（Grenoble）
终点：里苏（Risoul）
赛段性质：山地
赛段长度：177公里

格勒诺布尔 著名的滑雪圣地，是一座历史悠久的城市。当地的微电子产业非常发达有“欧洲硅谷”之称。自1905年起环法曾多次光顾这里。
里苏 同样是滑雪圣地，今年首次举办环法赛。

比赛从格勒布尔出发后海拔缓慢上升，冲刺点设的比较靠前，因此我们可以在一场山地比赛中先观赏一下集团冲刺，哦不，也许看不到，直播画面可能要到爬Col du Lautaret才出现。 自1947年起Lautaret起环法历史上曾多次被使用，今年从东面开始爬，总长34公里，平均坡度3.9%。其实主要是最前面的4公里和最后的10公里难一些，平均坡度超过5%。

接下来车手们要面对的第二座山是Col d’Izoard,这个坡环法组委会一直十分热衷，先后23次被使用，最近一次出现在2011年第18赛段，在那个当年环法最为艰难的山地赛段里，Col d’Izoard被安排在Agenel和Galibier之间，虽然依格林斯基突围后第一个爬上Izoard，但是赛段冠军却被安迪夺得，堪称经典漂亮的一仗。

当时的报道可见以下链接
http://www.hzbike.com/forum.php? ... ;extra=&page=12
。今年Col d’Izoard从相对容易一点的北面开始爬，19公里长平均坡度6%。本来组委会打算把Col d’Izoard安排在最后的，后来他们对线路做了一些调整，又加入一个1级坡—Risoul，12.6公里长平均坡度6.9%。虽然这个坡环法上第一次被使用，但是去年它曾出现在环多芬的赛场上，被安排在最后一个赛段，也作为当时的终点，阿里桑德多-德-马尔基（Alessandro DE MARCHI）突围后获胜。

虽然今年在阿尔卑斯山只安排了两个山地赛段，也没有选择像Galibier、Alpe d’Huez、Madeleien这些经典的环法常客，但是这两个赛段的终点都在坡顶，还是很考验车手硬爬坡实力的。而且尙鲁斯和里苏还各有特点，前者像楼梯，后者像滑梯，因此也要考验车手们在面对不同状况下的适应能力。

Giro

第15赛段
起点：塔拉尔德（Tallard）
终点：尼姆（Nimes）
赛段性质：平地
赛段长度：222公里

塔拉尔德是欧洲著名的滑翔伞基地，全欧洲的爱好者都会来此练习。塔拉尔德历年环法中只出现过一次，2007年作为第10赛段的起点，那个赛段从塔拉尔德到马赛，法国人瓦瑟尔（Vasseur）与一大群人突围，并在终点前战胜了他的同胞卡萨（Casar），卡萨后来在第18赛段夺冠算是将功补过，那年底瓦瑟尔退役了，他曾在1997年环法上穿过5个赛段黄衫。
尼姆历史悠久的一座城市，以旅游业观光业著称。

第二周的最后一个赛段，全程没有安排一个爬坡点，看起来像是一个专为冲刺车手准备的赛段。在完成阿尔卑斯山的比赛后，GC车手们要是掉以轻心以为可以提前休息，那很有可能会遇到麻烦了。
今天的比赛在普罗旺斯地区进行，说起普罗旺斯可能大家最熟悉的是薰衣草，不过这里还有一样东西也很出名，那就是密斯托拉(mischievous wind)也有人也把它翻成恶作剧之风。据说全年会有100天左右刮这种大风，它如果出现在意大利北部就叫做布拉风（bora）。俺对气象学不了解，从网上复制了一段（不拉风出现于山地或高地边缘的冷而强的风。它是由强而寒冷的空气在山前或高地前聚集，达到一定厚度后从山顶或高地边缘滑坡倾泻而下的下吹风。发生在法国里昂湾一带的密斯脱拉风等也是布拉风性质的地方风）。
总而言之车手们要是遇上了强烈的顶风或是横风的话，那么极有可能会发生意想不到事情。不妨回顾一下环法最近两次遭遇强烈横风的案例。一次是2009年第3赛段，同样是在普罗旺斯地区，从马赛至拉格兰德莫特，当比赛进行到最后35公里左右时，7个HTC车队的车手骑在大部队的前方，他们乘着强烈的横风突然发动进攻，带着凯文迪什一路狂奔，当时阿姆斯特朗和康塔多同在阿斯塔纳车队，兰斯到底经验老道，从慢动作回放看当时他正悠闲和身边的车手聊着天，发现HTC企图逃跑后他立即响应。康塔多就没兰斯那么老练，未在第一时间跟进，结果一直处于第二集团。最后该赛段凯文迪什轻松获胜，康塔多落后他的队友阿姆斯特朗41秒过线，虽然时间并不多，但康塔多在这次事件中吸取了教训和经验。
第二次是去年第13赛段，从图卢兹至圣阿曼德，同样是离终点约30多公里处，SAXO-TINKOFF和QUICKSTEP车队骑在大部队前方，这时遭遇很强的侧风，盛宝银行的罗切对罗杰斯说咱们干点什么吧，罗杰斯扭头朝康塔多看了看，康塔多一点头，罗杰斯就向前面的贝纳蒂一声吼，贝纳蒂带着盛宝银行的6位车手一下子冲了出去，快步车队包括凯文迪什在内的3个人也跟了出去，弗鲁姆当时比较靠后没能跟上。最后还是凯文迪什轻松拿到了这个赛段的冠军，康塔多从弗鲁姆身上抢到了1’09”.这次轮到弗鲁姆长经验了。
以上两个都是在横风赛段的成功案例，区别在于第一次HTC车队是有预谋的，当时7个人是收到了车队经理的指示进攻，而第二次盛宝车队是根据当时的状况临时做的决定，没有事先通知车队，更没有等车队的指令。相同点是两次都是凯文迪什获胜，而当时最大的两个夺冠大热门都在横风赛段损失了时间，虽然损失不是太多，但估计心里上的影响还是有的，也吃到了教训。
所以今年如果在终点前还会出现强烈横风的话，GC车手们一定要时刻提防快步或是其他车队有不寻常的动作，避免损失时间。

Giro

比赛的第二个休息日安排在卡尔卡松（Carcassonne）还是一座古城。

第二周路线简要回顾，由于第一周比惯例多安排了一个赛段，因此第二周只有5个赛段。两个平地，一个终点前50公里地形有起伏，另一个可能会遭遇横风，都有伪平地的嫌疑。虽然今年的山地中心在比利牛斯山，但阿尔卑斯山的这两个赛段也有可圈可点之处，终点都设在山顶。如同上面提到的那样，比赛更多考验的是车手们的综合实力和临时应变的能力，只有实力最均衡的车手才能够最终赢得环法。

Giro

第16赛段
起点：卡尔卡松（Carcassonne）
终点：巴聂雷德吕雄（Bagnères-de-Luchon）
赛段性质：山地
赛段长度：237公里

卡尔卡松 昨天的休息地
巴聂雷德吕雄 这里的温泉非常有名。

本届环法路程最长的一个赛段，前半程地势平坦，直到最后的40公里才开始步入重点，和第13赛段有些相似，最大的区别是之前的终点设在山顶，而这个设在山脚，车手们在骑行了200公里后要爬11.7公里长平均坡度为7.7%的Port de Balès，爬完后还要比一个20公里左右的下坡。如果是一个不太擅长下坡的车手要想拿这个赛段的冠军，那么在下坡前他至少要有1分钟以上的领先优势，不然后面很有可能会被后面的人追上。要是大家差不多都是在同一个时间到达山顶，那么我们很有可能会看到那些擅长下坡的车手在这里发动进攻，比如尼巴利、康塔多等人。
Port de Balès直到2007年才首次出现在环法赛场上，但是组委会还是对这个坡很有偏好的，2010年和2012年都曾用过，今年又用，差不多是隔年一次。2010年第15赛段Port de Balès被安排在最后一个坡，在那个赛段发生过康塔多乘安迪掉链子（是真掉链子）时发动进攻抢回39秒，并一举夺得黄衫的故事。虽然后来康塔多由于尿检被查出克罗特伦被UCI剥夺了当年的冠军头衔，并转授给了安迪，但毕竟不是在赛场上拿到的，连安迪本人都不认可他那个环法冠军头衔。
第三周连续要在比利牛斯进行3个山地赛段，那些有实力但是之前由于种种状况导致在总成绩榜上对前几名没有威胁的车手会越来越多，如果他们抱团突围的话拿到赛段冠军的可能性是很大的。

Giro

第17赛段
起点：圣高登斯（Saint-Gaudens）
终点：圣拉里苏朗（Saint-Lary P’la d’Adet）
赛段性质：山地
赛段长度：124.5公里

圣高登斯 环法曾14此光顾这里，1955年第17赛段的终点设在圣高登斯，这个赛段的冠军由卢森堡车手高尔获得，这个不是最重要的，最重要的是这个赛段的第二名是法国人卢松-博比（Louison Bobet），比赛后他顺利穿上黄衫，这一年他拿到了职业生涯中第三个也是最后一个环法冠军头衔，第一个连夺三界环法冠军的车手。
圣拉里苏朗 滑雪圣地

昨天是最长的赛段，今天是最短的一个。中间冲刺点被安排在了31公里处，冲刺车手们可以抢夺剩余的积分。实际上组委会将比利牛斯三个赛段的中间冲刺点都设在了爬坡前，因此冲刺车手们这三天并非完全打酱油。这个赛段的爬坡积分是本届环法最高的，全部拿满的话有80分，因此对圆点衫感兴趣的车手势必会突围，而且这四个坡都不算长预计突围车手拿这个赛段冠军的可能性很大。
Col de val Louron-Azet和Saint-Lary P’la d’Adet 都有一段的坡度超过10%，特别是Saint-Lary P’la d’Adet的前7公里，而且它们在整个赛段中所处的位置也非常合适，那些个喜欢在陡坡处发动进攻的车手估计不会轻易放过机会，GC车手们会在这里上演一场拼斗。前年天空车队控场，把些个好好的山地赛段都变成计时赛似的，看着非常乏味。去年好歹移动之星车队出了一个昆塔納，对弗鲁姆发起了挑战，多少看到了两人对决的场面。今年昆塔纳不来了不知道又会是怎样，好在康塔多的状态比去年提升了许多，上半年的环加泰罗尼亚赛上弗鲁姆的表现也不像去年那样不可战胜，要是尼巴利今年环法也有去年环意的状态，那么我想这届比赛会变得非常接近，至少悬念要比前两年强。但愿我们能在山地看到各GC车手真刀实枪干仗地干几仗。

Giro

第18赛段
起点：波城（Pau）
终点：欧塔坎（Hautacam）
赛段性质：山地
赛段长度：145.5公里

波城 法国南部著名的旅游度假圣地，亨利四世诞生在这里，并创立了波旁王朝，因此也有“国王之城”的称号。算上今年波城一共被环法光顾过66次，总是作为进入比利牛斯山的前方基地。
欧塔坎 今年是第五次用于环法，前四次都作为赛段终点，分别是1994,1996,2000,2008其中2000年阿姆斯特朗在这里穿上黄衫堪称经典一战。今年也不例外，这个坡的后半段比较难。

今天比赛的前60公里依旧是平路，中间冲刺点过后，海拔开始爬升，车手们要面临两个挑战，第一个是大名鼎鼎的图尔马累，环法历史上用的最多的HC级坡。接着是欧塔坎，这里曾是2000年第10赛段的终点，当时比赛是场雨战，由于1999年乌尔里希和潘塔尼都缺席了那年的环法，因此阿姆斯特朗的第一个环法头衔在这场比赛之前总被众人议论有水分。阿姆斯特朗也憋了一股劲要证明自己，好不容易等到了第一个山地赛段，在欧塔坎之前车手们已经爬了两个坡，当开始爬欧塔坎时GC车手所在的集团只剩下阿姆斯特朗、乌尔里希、潘塔尼、祖耶几人。潘塔尼首先发动进攻，祖耶第一个跟上，再之后是兰斯。慢慢地祖耶掉队了，没多久兰斯进攻，他的车轮碰倒了潘塔尼，绝尘而去。之后兰斯超越了绝大部分突围车手，虽然只拿到那个赛段的第二，但赢了乌尔里希4分钟，赢了潘塔尼将近6分钟，一举夺下黄衫，并穿到了巴黎。
由于今年唯一一个个人计时赛段安排在倒数第二，也就是在所有山地赛段结束后进行，因此GC车手们特别是康塔多要想在ITT之前赚足与弗鲁姆的时间差，那么今天是最后一个机会。当然弗鲁姆也不会轻易拱手相让，估计不用等到欧塔坎，在图尔马累就会有激烈的战斗上演。而且在这个赛段和ITT之间组委会还安排了一个平地赛段作为过渡，因此今天车手们不用保留，尽情进攻吧，我们等着看好戏就行。

Giro

第19赛段
起点：莫布尔盖派贝蒂瓦勒阿杜（Maubourguet Pays du Val d'Adour）
终点：贝尔热拉克（Bergerac）
赛段性质：平地
赛段长度：208.5公里

莫布尔盖派贝蒂瓦勒阿杜 第一次举办环法比赛
贝尔热拉克 著名的葡萄酒产地。

从地形图上来看这个赛段是为冲刺车手准备的，也许突围车手又要来捣一下乱。考虑到第三周已经连续进行了三个山地赛段，恐怕这个时候冲刺车手们已经很饥渴，而且绿衫的争斗战也进行到关键时刻，因此最后集团冲刺的可能性稍大。而众GC车手们可以借此机会好好恢复一下体力，为明天的ITT做准备。

Giro

第20赛段
起点：贝尔热拉克（Bergerac）
终点：佩里格（Périgueux）
赛段性质：个人计时
赛段长度：54公里

虽然组委会说今年是平地ITT,但是和近几年相比地形起伏有些大，累计海拔上升约有500米。也许弗鲁姆能拿这个赛段的冠军，不过与其他GC车手的时差可能不会像去年那么大，以康塔多为代表，去年一个33公里的平地ITT输给弗鲁姆2分钟，而我觉得今年他俩的时差大约会在1分钟左右。所以康塔多要想拿今年的环法冠军，那么在这个赛段之前他必须领先弗鲁姆1分半以上，换作其他人的话需要更多时差。
1994年环法第9赛段也是个ITT赛段，全长64公里，那年的起点和终点刚好与今年对换了一下。安杜兰拿到了该赛段冠军，并一直将黄衫转到了巴黎，取得了他第4个环法冠军头衔。今年恰好20周年，组委会这个设计有一些纪念意义。

Giro

第21赛段
起点：挨弗里（Evry）
终点：巴黎香榭丽舍大街（Paris Champs-Élysées）
赛段性质：平地
赛段长度：137.5公里

这个赛段除了绿衫以外其他的领骑衫都已经有了自己的主人，按照惯例进入巴黎市区前黄衫车队会边骑边庆祝，摆出各种造型。车手们都会骑的很轻松，有说有笑，直到开始绕圈。
从1975年起环法的终点一直安排在香榭丽舍大街，今年也不例外。从2009年至2012年凯文迪什连续四年拿到这个赛段的冠军，去年他的统治被基特尔打破了。今年到底是凯文迪什回归还是基特尔开创另一个香榭丽舍时代，值得期待。

叶岚

环法开始后，可以每天来这里作个赛段的预习，晚上看比赛的时候就更精彩了。
感谢楼主！

安迪

又见Giro,赛前介绍必不可少。不然看欧体2就光看一堆人在那互相喷口水

yangt1193

这是我近期重点关注的东西！