平民版8公斤级YA883一期改造基本完工！

coolsear

　　我并不太关注它是正房或偏室，关键在于它是否“好骑”，这才是重点！

　　本地有位车友，同时拥有一台卜赫马小公路和一台与此同样Y架的04款大行HXX纪念版，他的评价是骑HXX爬山比卜赫马更轻快得多；而我也有类 ...
zhangt71 发表于 2009-9-25 10:18

我想了想，应该是轮径小，轮子的转动惯量小，所以爬坡更轻快吧。或者就是单纯的骑姿问题？

wkjxmww

也可能是齿比的关系吧.爬坡要相比平路,人对车施加更多的力.在力量的传输上,小径应该比折叠更有效率.小径的整体刚性更好些.

黑豹

有人心态不正。。。。见怪不怪，只当作透明就可以了。
zhangt71 发表于 2009-9-25 23:50

张老师能否告知那个心态不正？

zhangt71

张老师能否告知那个心态不正？
黑豹 发表于 2009-9-26 09:17

呵呵。。。我都当作透明了，那么较真干嘛？

zhangt71

我想了想，应该是轮径小，轮子的转动惯量小，所以爬坡更轻快吧。或者就是单纯的骑姿问题？
coolsear 发表于 2009-9-26 06:10

这个问题我也曾想过，或许是钢架在踩踏力量传递效能上的影响，提升舒适性的同时损失部分刚性，另外卜赫马的车架五通位置相对偏高，不知是否影响。883这种Y架设计，有利于提升车架五通部位的刚性－－车架的主横梁直达五通、并与后三角构成有力支撑，这种设计在结构上有其优势。由此，想起以前用过的一款拉比尔公路车架，它的车架三角中下斜梁十分粗大，当时很不解，觉得对于公路车来说似乎会加大风阻的不利设计，而那款车架的爬坡性能也是非常出色。之后由联想起很多山地车架也都有类似的设计，将最三角的下斜梁设计得粗大，应该就是出于蹬踏效率方面的考虑吧。

Ciker

好帖，个人比较喜欢这个架子和造型，但是不知道为啥市面上越来越少。

zhangt71

　　今天周末加班，把883顺了出来。平常上班时拎着这样炫目的车子进出办公楼是不太方便的，不过象今天这样加班人少的时候还行。

　　上班路上，看很好的阳光，来一张：

　　带到办公室，藏到桌子底下，哈哈。

Ciker

35# zhangt71

不知张老有否骑过你图中这款车，我总觉得内变+外变多此一举啊？机械效率低下啊。

zhangt71

　　指的是那辆04款SPR吧？怎么会没骑过呢。。。用了半年多时间。

　　那是内三速＋外八速的配置，其中的内三速相当于前面的三片牙盘，在功能上等同，主要是进一步提升变速范围。不过从效率上说，我也不认可这种设计，还不如直接设计为双片牙盘、三片牙盘，而且内变花鼓重量巨大，这个代价太大了。。。大行经常弄出一些搞怪的设计，譬如内三外八变速、譬如非标的SDG座杆座垫、譬如避震花鼓，而它在其它一些方面确实做得不错，特别是在人体工学设计方面，大行折叠车非常容易上手、很容易适应，而象鸟车、REACH、STRIDA等，就非要骑上一段时间作主动适应之后才能顺手，这让人是又爱又恨！
　　顺便说一句：当时那台04款SPR入手，原因是一直苦求SP8不得，被逼无奈的呵呵。。。SP8直到05年才终于上市。

ly320

张老师，真羡慕啊，43楼的第一张照片，上班路上的人车真稀少啊，路况也真好，哪像我们这儿，如果上班时间骑行话，电动车、自行车、行人，还有逆行的电动车、自行车，那个乱，骑车就像玩杂技那样。

zhangt71

　　这是我每天上下班的必经之路。

　　这样的路况，也是我对BT410、BY412那类小车没兴趣的主要原因－－在这样的路面上跑起来太不爽了，必得有能够飙起来的车才行。

hz03690

张老师能否告知那个心态不正？
黑豹 发表于 2009-9-26 09:17

，最近原定位超市牌雅行在大肆推广，张老师最近也围绕着Y行来发贴居多，我估计肯定有不少人和我黑豹想到一块去了，大家不说而已。
不管怎样，是或者不是，没啥心态问题，个人自己的想法而已。