fuel90这架子怎么样？

诺亚

<p>&nbsp; 单转点有它的优点，那就是全积极的避震动作。</p><p>&nbsp; 四连杆成本低廉，而高端的，类似kona这些顶尖品牌，要大大改动自己的设计，就会失去自己的特有客户群。这和giant这些大众商业品牌很不一样。</p><p>&nbsp; 至于价格，如果加到技术讨论层面上来，就会让许多讨论失去意义。那我们是否不要讨论呢？是否要回到我们的价格战，回到国内的廉价对抗模式？那么是否又要去骂国人无创新呢？为什么orange会有经久不衰的那些老设计，虽不失王者风范？但也不得不面对santacruz的四面楚歌？</p><p>&nbsp; </p>

诺亚

<p>为什么在进行技术探讨的时候，总是要把思路拉到意义和精神上来？</p><p>&nbsp; 当我们在讨论器材的时候，并不是等于要否定人和骑行本身。如果总是这样消极地看问题，那就不会进步。又有人会说，论坛缺乏技术贴。可是真正来临的时候呢？又是什么态度呢？</p><p>&nbsp; </p><p>&nbsp;</p>

行云流水

<p>只因为你太先进了 别人跟上难</p>

诺亚

我一个学文的，和一群学理的...说我先进....你姓赖的阿....

foxracing

<p>不是说廉价对抗，价格有分层次的，同样档次的DH架子肯定会比AM的贵，但是同样价位的架子会有多种设计。</p><p>这些设计真的差距那么大？显然不是！所以说很多东西是用放大镜看的。特别是新技术，新设计，都是有卖点的，但是其背后的缺陷或者说不足也是肯定会存在的。只是大小，或者为不为人知而已。而职业车队才是真正需要追求完美的。</p>

foxracing

另外，说到人的主导因素，也不是说不同意你的见解。只是今天在阿波店里，跟阿波，阿庞，聊天的时候，心里比较有感触，说出来大家看看罢了。

诺亚

<p>&nbsp;差距不够显著，是不是就可以被忽略呢？有缺陷的，也不代表就是不够创新的。确实，有时候我们总是说技术总在不断推陈出现，说没有必要去追逐这种创新，说创新无止尽。但这和技术本身并无关联，即使不去了解，他也在继续前进。既然是器材运动，为何不放开怀去享受琢磨新鲜技术的快乐，而要把它当成一种包袱呢？</p><p>&nbsp; 也不要把职业车队看得太美好。我之前提到过美丽达车队，之所以会使用manitou，仅仅是因为Gunn dahle这位山地车女王的存在，为了她个人和manitou的赞助协议，为了这个冠军宝座，而让全队使用manitou，也因此让美丽达车队成为唯一一支使用manitou的同等级车队。这就是一个现实。</p>

妖精

<div class="quote"><b>以下是引用<i>诺亚</i>在2006-11-7 16:51:00的发言：</b><br/><p>&nbsp; 避震太硬，踩踏一般，存在连杆系统撞击前三角等低级问题。价格过于昂贵，甚至超越同一档次其余品牌的同针对面系列新款。做工较差，转点、连杆细节甚至不如低端品牌。</p><p>买山地就不要买trek了。</p></div><p>请解释一下什么叫做“买山地就不要买trek了。”</p><p>这样的说法我个人觉得是有失偏颇的。且不论你所说的问题到底存不存在，如果存在到底是极个别还是普遍，我觉得这种“一杆子打翻一船人”的说法首先就是不负责任的。</p><p>“买山地就不要买trek了。”这句话，我不是律师，不知道算不算诽谤，但是我觉得这种说法绝对是对品牌名誉的侵犯。</p><p>希望你就事论事，话不要说的太过了。</p><p></p>

妖精

<div class="quote"><b>以下是引用<i>hzwjh</i>在2006-11-7 20:44:00的发言：</b><br/><p>&nbsp;欢迎大家公正,客观的对器材作出评论.但用MJ发贴,我就要怀疑你的动机.</p><p>特别当3个ID都是同个IP的时候.</p></div><p></p><p>同一个IP就是马甲吗？</p><p>难道今天我是这个IP，也要说我是马甲，也要锁我的ID吗？</p><p>不好意思，我就是喜欢用笔记本。</p><p>四台笔记本同一个IP是奇怪的事情吗？</p>

懒神

<p>我在使用FUEL 80的车架，有关后三角撞击的问题，是由于超出了车架的使用范围。车架在设计时有使用范围设定，超过了，什么都是白搭！</p><p>FUEL 90和我的架子其实一样，就是颜色和后避震不同。</p><p>自我感觉还行，符合软尾的基本需求，就是比硬尾骑着舒服！</p><p>在有厂商质保的前提下，TREK是个选择。</p>