平民版8公斤级YA883一期改造基本完工！

zhangt71

从外形上看Y架是K架的加强梁版，但折叠的需要使这根加强筋分成两段，加强度必然有损，无论如何这个设计是独到的，上管结合处也是工艺水平的体现，或许这是Y架无法大量推广的原因，最初定位在16寸是否也是一种无奈的限 ...
王老骑 发表于 2009-9-27 22:43

　　王老骑的观点，在我看来仍未得其精髓。

　　以我个人的对比骑乘体验与分析，Y架的优点并不只是简单地加了根横梁作辅助强化，更是由于构架设计的变化而提升了五通的刚性，并由此带来蹬踏力量传递效能的更加直接性。因为自行车的动力来自于车手踩踏曲柄、带动牙盘、驱动后轮，中轴五通部位是车架上最直接的受力部位，这个部位的刚性越强、则踩踏力量的传递效能就越高。

　　下面我画了一个简单的示意图，对比一下，看看K型折叠车架与标准双三角型车架相比，它的五通支撑少了点什么？再看看Y架与K架两者不同设计，对于车架五通部位的影响会怎样：

　　与标准双三角型全尺寸车架相比，K型折叠构架仅以一根粗大主梁承受踩踏中的所有应力，而这种车架的五通，就象是被悬吊在横梁的下方，前部支撑不足（大行的P架也是如此，甚至连后三角的支撑也被弱化，那是我最不感冒的大行折叠车架；鸟车也是如此，对于鸟车而则是其特殊折叠设计理念的必需）；而Y型折叠车架将粗大的主梁直接与五通相连，这个部位的支撑刚性优势非常明显。与此同时，Y架通过上方的Re-bar使车架构成一个封闭三角型，其稳定支撑效果类似于双角型车架。这些，才是Y型折叠车架从结构设计上带来的刚性与效能上优势原因所在。

　　除此之外，Re-bar的加入，改变了车架折叠关节部位的受力状况，可以在不必增加许多重量的前提下，提升车架的整体强度、提升车架折叠关节的耐久性、抗变形性能，这方面仍然用我以前在“认识鸟车”一贴中的草图来说明，不重复解释了。

　

大小马

定性分析大致如此，定量分析未必支持。K架虽然略弱，但如果对一个体重不足以撼动其结构强度或骑行比较保守稳重的车友而言，两者差别不足为虑。结构再强的高架桥也不如填死了下面垒个台子，但如果设计载重量能满足，高架桥就有充分显著的土方少建筑美影响小等若干优势。同样设计的K架，恐怕在重量和工艺等方面也比Y架拥有优势，因而喜欢Y架不仅要看清其优点，也要尽数掌握其不足，那才是真喜欢。

G1683

中轴和头管的设计没有相似性，不知道是不懂还是故意生拉硬套混淆视听。
大小马 发表于 2009-9-28 00:05

如果说生拉硬套的话也是你在先，刚才在说Y架构的是你眼尖在我的贴图中找到了可以生拉硬套的宝了，所以混淆视听是你，而且翻翻你自己的帖子大多是这样的作风还洋洋自得的，本人一直诚惶诚恐的自知是菜鸟一个所以不敢也无君之文采做此混淆视听之事。

G1683

对LZ张老师说声抱歉，实不该搅了雅兴。

大小马

如果说生拉硬套的话也是你在先，刚才在说Y架构的是你眼尖在我的贴图中找到了可以生拉硬套的宝了，所以混淆视听是你，而且翻翻你自己的帖子大多是这样的作风还洋洋自得的，本人一直诚惶诚恐的自知是菜鸟一个所以不 ...
G1683 发表于 2009-9-28 01:22

那是你误解了。黑叉叉用有牙头管，以及图片我在张老师帖子里早看到了。我有感而发并不是看到了图片，而是张老师对其性能评价，以及由此而对883不满，再次动手升级。我觉得这件事完全可以说明有牙头管也可以性能优越，故有此论。你没看到我回的是张老师的帖子而不是你的帖子吗？我还以为你觉得自己水平又长进了主动要来跟我切磋呢！

大小马

你贴的是HSL，我满篇都没提HSL，而是谈黑叉叉，张老师又没跟HSL PK过，你凭啥说我是看你的图而发言的？

G1683

如果说头管和中轴是生拉硬套那你的高架桥和K架Y架是嫡系？你的水平那真不是一般的搞啊。。。

fbi007

张老师说：“我试过本地车友的纪念版HXX，比这台更轻，不光是指重量轻，而且骑起来也是真的轻松，毫无费力似的。。。那也是我最终实现YA883一期改造工程的动力之一”

大妈解释道：“从来不想证明哪个更好，只是想说说“差的”是否相被批的那么差。因为按照有些车友的看法，有牙设计用一段就不行了，出这问题那问题。但张老师这次骑黑叉叉的感受说明不是那样的，张老师的感受可是非常的好，好到本不想改车了还要再改”

开始我还理解错了。经过大妈的解释我明白了，原来张老师是因为这个原因改车。

吹水佬

受力分析图有点粗略。
首先要明确折叠扣是铰接结点，力的分部传递与刚性结点是不一样的，不要只从外表形状去分析。

PS：个人认为，折叠车只作休闲车玩也了，不要随便去比来比去，正常产品是有其设计标准和应用范畴的，否则怕会误导他人，应该正确引导他人怎样用好每一辆车才是。

逆风飞扬

大行的折叠车上有警告信息“请勿用作越野车”

大小马

张老师说得很清楚，他要进一步改883并不是因为HXX的重量轻，而是骑起来整体感觉“轻松，毫无费力似的”（在遇到HXX那个帖里还有比的描述），一辆性能有如此感觉的车子，它的身上是不可能有明显的缺陷的，否则局部的问题必定影响整体表现。而HXX配置的却是张老师及其它个别车友认为不堪久用的有牙头管，用久了性能会有问题，出现摇晃啊锁不紧啊种种问题，但HXX显然证明了那是杞人忧天无稽之谈，因而有前面的感慨。

Ciker

Y架主要是漂亮，至少看着比较坚固，但是对焊接精度要求很高，尤其是上面两段管的位置。