新年第一贴!!!

CN110 · 发表于 2005-1-1 18:51

这帖超级水不过水的我喜欢

junjun · 发表于 2005-1-1 19:48

也是水王

chentl · 发表于 2005-1-1 20:01

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>要发水灾的类

junjun · 发表于 2005-1-1 21:42

我不会游泳

行云流水 · 发表于 2005-1-1 21:47

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>强烈支持大家来一起灌水~~~~~~~<

>不知到12点能不能游泳？

行云流水 · 发表于 2005-1-1 21:48

<

>不知道论坛里的记录是多少？<

>COME ON~~~~~~~~~~~~~~~~

行云流水 · 发表于 2005-1-1 21:50

<

>~~~

[此贴子已经被作者于2005-1-1 21:51:10编辑过]

行云流水 · 发表于 2005-1-1 21:52

<

0cm 0cm 0pt">A SHIMANO
日本自行车零件大厂，横跨登山车、公路车及一般休闲车款。公路车的搭配完整度较高，在登山车与休闲车种中，零件时有混合的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果。
等级排行为：
MTB: XTR、DEORE XT、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY(TY)
ROAD

URA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA
COMFORT:C900、T400、T300、C201、C101、C050
B SRAM
零件组的后起之秀，主要生产登山车机休闲车的整组零件，其登山车部分以X.0为最高级，等级排行为：X.0，9.0，7.0，5.0，4.0，3.0。
C CAMPAGNOLO
意大利专精于公路车及竞速车的老厂，变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的，专精于铝合金材质锻造技术的CAMPAGNOLO其高等级的产品被车迷们如同艺术品般的收藏，但少见于成车搭配。等级排行为：RECORD， CHORUS， CENTAUR， VELOCE， MIRAGE， XENON。
D ROCK SHOX
从入门越野到到竞赛下坡，ROCK SHOX的全系列产品线相当多样，讲求轻量的ROCK SHOX也是量产第一支避震前叉的专业避震前叉公司。
种类 等级

SYLO RACE, SL, XC, C
SID RACE CARBON, RACE TITANIUM, SL
DUKE RACE, SL, XC, C
JUDY SL, XC, C, TT
BOXXER

行云流水 · 发表于 2005-1-1 21:55

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>今天我给大家详细介绍一下方案吧。<

>方案一：（假设投保人年平均月薪2100，职业是电脑工程师）<

>昨天说的意外门急诊险和住院补贴险属于附加险，而意外险和养老险是属于主险的。附加险是不可以单独购买的，一定要买主险的同时可以购买一定的附加险。这一定的意思就是附加险的金额不能超过主险的金额。按照这个原则，我把我们车友的保险设计如下：意外伤害险（主险）178.2元+意外门急诊险36元+住院补贴险80元+住院医疗费赔付险60元=354.2元（年付）说明：1、电脑工程师是在室内工作的，危险度最低，属一类投保人员。2、意外伤害险：一类人员的保额是27元一万，178.2即6.6万。3、意外门急诊36元可得到的赔付上限是1000元。4、住院补贴：按照投保人的职业和收入只要住院每天就可以得到50元的赔付。5、住院医疗费赔付：可得到住院发生医药费用80%的理赔。

行云流水 · 发表于 2005-1-1 21:56

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break-all; LINE-HEIGHT: 12pt">自行车旅游之装备－－谨以此文纪念04年9月川藏行<

break-all; LINE-HEIGHT: 12pt">此文所述皆是4年来骑长途的个人感受，带有浓重的个人主观色彩，具体情况可能因人而异，谨作参考之用。
此文期望读者群需要对单车本身有一定了解，或者至少对单车各部件名称熟悉。
此文有些是老生常谈的东西，也有一些小技巧（加“>>”部分）个人认为可以参考的。
如若转贴请保持文章完整性，如果说得不好请拍砖（QQ：4523468）<

break-all; LINE-HEIGHT: 12pt"> 车型：我没用过专门的旅行车，所以没什么发言权。公路车和山地车之选则看路况，如果你能确定你跑的路不会出现数公里以上的非平整路面，公路车是很好的选择；否则，你只能选山地车了。通常山地车给我的感觉是什么地方都能去，有非常塌实的安全感。下面的文字基本上针对山地车写的，如果选了公路车，那么带个组合工具、备胎、气筒，背个小包带上钱和证件就可以上路了。 车架：钢架是最好的长途旅行车车架之选，骑起来腰部不是很累。重量比较大是钢架的缺点，所以如果你体力不错，带的行李不是特别多，那么选钢架吧。铝架轻，比较粗犷豪放，就是硬了点，走烂路时腰肌比较容易劳损，铝架另外一个缺点是在车子打包运输过程中或者摔车一旦受外力过大变形则基本上无法象钢架一样能够重新校正，骑一辆变形了的车子跑长途或许很cool，但下坡你敢放开速度吗？我不敢。 前叉：虽然个人比较喜欢用硬叉，因为对地面的感觉更真实，但对手腕的伤害比较大，所以一个星期以上的旅行就不要用硬叉了。带减震的前叉很多，几百到几千的，旅行用不需要太高档，一则坏了难修，二则摔了心疼，但最好带锁死功能，可以让你在上坡、平路节约很大一部分体力。现在带锁死功能的前叉已经很便宜了，两三百到一千多都有。
>>锁死功能使用：将前叉压下再锁死可调整车架角度，让身体重心不至于太靠后以更适合爬坡和平路。 轮子：轮子其实只要结实就好，一般来说不会出太大问题，但使用的钢线和编圈的技术就很重要了，一定要找有一定经验的师父来编，不然半路上断了钢线是很麻烦的，这次旅行队伍中这个问题出了好几次，每次都是大费周折。轮胎我用1.75前1.95后，都是光头胎。其实走象川藏路这种基本上是柏油路的长途，光头胎就可以了，当然其中几段乱石路对对车技的要求还是挺高，尤其是有时会遇到下雨天土路下坡，如果没有太大把握还是用大花纹的吧，就是阻力大点，但有个优点就是快速通过乱石路时不易爆胎。(光头胎不要太变态地乱冲还是没什么问题的－－呵呵，个人比较追求速度，所以难免会对光头胎情有独钟，却也吃够了爆胎的苦）。 三轴：前轴、后轴、中轴，这三个东西很重要，轮子滚动、脚踏旋转，也就是车子前进与它们有直接关系，所以经济允许的话还是选好点的吧，个人不推荐shimano的，一则维护困难二则是日货。比较推荐台湾产的轴承轴，结构简单结实耐用，而且如果不是往xz那边走，一般的中小型城市都能找到工业用标准轴承－－虽然有些轴换轴承还是挺麻烦的－－当然shimano的滚珠轴更麻烦，珠碗坏了就直接报废。 车子本身没什么其他的可以说的，基本上够用就好。 
行李：行李根据走的路线会有很大不同，必备的东西有：修车工具、备用零件、药品、食品、水、衣物、露营用品等。 修车工具：六角扳手、螺丝刀、校圈工具、拆链器、撬胎棒，这五种工具在sigema的组合工具PT16上全部集成了，所以强力推荐。还要带的工具有气筒、小活动扳手、补胎工具，如果走西部那些省，卸飞轮的那个东东也挺重要的－－这个东西象拆链器一样，用到的少，但没有的话遇到问题还真的很麻烦。出发前练

行云流水 · 发表于 2005-1-1 21:57

```

[此贴子已经被作者于2005-1-1 21:58:27编辑过]

行云流水 · 发表于 2005-1-1 22:00

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> 顶树定车<

> <

>动作描述：要是车往左边斜，那么就左脚和左手放松，右脚和右手用力，这样车就会右斜，从而恢复要原来的平衡，要是往右边就相反。
应用范围：为后面的点定打基础，防止盘方向左右旋转。
注意事项：两脚的力度要均匀，正脚稍用点力，让前轮不要离开树。
易犯错误：双脚发力不均，前轮离开树。
合格要求：能这样维持1分钟就合格，但是这个是基本功，还需多加练习。

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