單車尺寸 Bike Fitting

台灣南風

單車尺寸 Bike  Fitting

Preface
此篇文章屬於討論性質，不要看得太正式，若有任何疏失，希望各位師兄不吝指教。資料來源是各書籍文件 (發行成冊的，不是網路文章)，還有小弟的Blog舊資料，以及我最近幾年的親身體驗(但我不是選手，所以感覺沒那麼靈敏，有人連2mm都能感覺)，此篇文章乃全新創作，我相信更有系統，更「淺入深出」。

關於Fitting的網路文章，謬誤頗多，最常聽見的兩個謠言，(1)手肘頂著坐墊，指尖要剛好碰到車手把後端，以及(2)坐在車上，鼻尖的鉛垂線要剛好通過Headset頂蓋的螺絲，我認為都毫無根據，搞Fitting沒有公式，一切都因人因車架而異。

Part 1: Who needs fitting?
成車例如Giant是以XS，S，M，L，XL五個級距來分尺寸，你至少要(1) 知道自己該買哪個尺寸，(2)一個尺寸適合那麼多人，買了以後還要微調，微調可以用0.5cm為一單位。再如Colnago的水平車架，一公分就是一個尺寸，對很多人來說，假設身高176cm，恐怕連該買53或54都不知道。

所以呢，知道身體的各部分比例，可以幫助你 (1) 選購單車，(2) 微調座艙空間。每個人都需要Bike Fitting，而無論是成車或自選零件組車，也都需要Bike Fitting。

註：如果有專業的Fitting Service，那就相信Fitting cycle吧，本篇文章是為了DIY所寫。

Part 2: Frame size
車架分為兩大類，第一類是傳統的鑽石型車架，上管幾乎水平，目前僅剩公路車可見；另一類是壓縮設計 (上管從頭開始向尾傾斜下降)，乃當前設計主流，公路車或登山車都很常見。

關於車架的尺寸如何定義，不論是水平上管或壓縮車架，都可略分類為兩個標示系統，一為C-C，一為C-T。兩系統都從五通中心點沿著立管往上量，前者量到立管銜接上管的中心點，後者量到立管頂端；兩個系統都很常見，所以看尺寸時，要先搞清楚是哪裡量到哪裡。

隨著壓縮車架，甚至是摺疊車的風行，坐桿(Seatpost) 已經視為車架立管的一部分；換句話說，「胯下安全距離」(曾經是挑選車架的唯一依據) 已經不如「水平上管長」來得重要，以下開始詳細介紹。

Part 3: Measurement
寫在量身之前，有三個著名網站利用程式換算車架尺寸，在此先列出：

A. 量身
1. www.competitivecyclist.com
2. www.wrenchscience.com
3. www.zinncycles.com

注意：這些網站會得出兩個結果，(1) 你適合的座艙空間，(2) 你適合的車架尺寸，基本上我認為可信，頗為準確，但是請注意，如果建議值是「理想的競賽騎姿」，則通常需要「選手的柔軟度」才能配合，新手不可能一步登天，所以縮小半吋到一吋是可以理解的做法。

B. 下半身
胯長
穿著騎車用的薄襪子，雙足分開N公分 (N請參考上述連結)，用建築裝潢的水平尺，測量胯長。注意，腳不要彎。

胯長決定車架尺寸
胯長減27.5到32公分就是適合的車架C-T尺寸，此間範圍很大，水平設計的公路車，只要胯部離上管至少有一英吋 (2.54公分) 即可，壓縮設計的登山車至少要有四英吋，其他的留給上管長度調整。

C. 上半身
胯長加軀幹長
腳張開不變，想辦法測量左右兩鎖骨的中間距離地面有高多。注意，背不要駝。

D. 軀幹長
「胯長加軀幹長」減去「胯長」，即為「軀幹長」，此數值用來決定上管長度。

E. 臂長
肘打直，測量肩峰關節到腕關節的距離，此數值用來決定上管長度。

Part 4: Adjustment
寫在調整座艙空間之前，有兩個著名網站提供正確觀念，歡迎繼續補充：

A. 座艙調整
1. www.abcc.co.uk/Articles/roadbike1.html
2. www.peterwhitecycles.com/fitting.htm

B. 下半身
坐墊高度
三個方法：(1) 選好踏板，穿好車鞋，坐在車上直接調整，腳踩到下死點時，足部應呈水平狀態，而膝關節打直，臀部不可晃動。(2) 胯長乘以1.09，從踏板軸心 (下死點) 量到坐墊 (sweet point) 頂面。(3)胯長乘以0.865 (也有一說是0.883)，從五通中心量到坐墊 (sweetpoint) 頂面，後兩個方法要考慮卡踏的高度問題以及鞋底板的厚度問題。

註：sweet point就是坐起來最舒服的那一點，每個坐墊不同。

坐墊後傾量 (Setback)
市售品大致分為Zero (0cm) setback和1inch (2.5cm) setback兩類，先前後移動坐墊的Sweet point，移到不能再移，才考慮換坐桿。測量時，先將曲柄擺至水平狀態，然後檢查膝蓋骨前緣與踏板軸心的相對位置。(1) 膝蓋骨前緣的鉛垂線如果通過曲柄末端，代表膝關節的旋轉中心比踏板的旋轉中心還要前面，有利高迴轉數踩踏；(2) 膝蓋骨前緣的鉛垂線如果切齊踏板軸心，有助高力量輸出。新手可設定為後者。

C. 上半身
上管長
上管長度比立管長度更重要，身短腳長人士 (例如我)，只能選小尺寸的車架，上管才不致太長，再利用坐桿補償車架立管。前面量出來的「軀幹長」加「臂長」乘以0.47到0.485就是車架上管的建議長度 (註)。舒服的騎用0.47，比賽用0.485。

註：此處指水平長度，壓縮車架請查閱原廠目錄，應該會提供換算值。

龍頭長
「軀幹長」加「手臂長」乘以0.09到0.11就是龍頭的建議長度，舒服的騎用0.09，比賽用0.11。實際長度還要依感覺調整。

Overall Reach
Overall Reach (有效總長) = 上管長＋龍頭長＋手把長，公路車的彎把還有7或8公分的前伸量，而登山車的後掠把反而是向後退1到2公分。

量身網站都會提供專屬每個人的Overall Reach建議值，此處不重複；基本上，Overall Reach愈長，上半身愈趴，適合比賽；反之愈短，適合休閒騎乘。要改變Overall Reach，不可以用坐墊，坐墊決定膝關節與踏板軸心的相對位置，所以只能更換不同長度的龍頭。

Saddle-BarDrop
先測量椅面Sweet point到地面的高度，再測量手把頂端到地面的高度，兩者相減就是坐墊與車手把的落差。此落差完全因人而異，落差愈大，風阻愈低，但是背部壓力大；落差小，風阻大，但是背部相對舒服。新手可將落差設在5公分，選手可將落差設在10公分；完全沒有落差，甚至是手把高過坐墊，不好出力。

Part 5: Other Parameters
A. Toe-tip overlap
公路車有一問題，就是腳尖在轉彎時容易與前輪重疊；選購成車時，要注意腳尖絕不可與前輪重疊。

B. 曲柄長度
謠言太多，請親身實驗；記得要配合坐桿的後傾量，牽一髮動全身。

[後記]
1. 雖然人體彈性很大，但總不至於連基本的 Fitting 都不做，買鞋都要試穿了，買車還不能試騎？
2. 這篇文章實在很淺，如果想知道身高 176cm 該買 53 或 54，還是去付費找專業的 Fitting Service 吧。

資料提供︰datoe

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