TA的每日心情 | 慵懒
2018-12-5 21:19 |
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签到天数: 22 天 [LV.4]偶尔看看III
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刚开始第一眼看到这辆折叠电动车的时候，感觉人高马大的感觉。
这是一辆二十寸的铝合金材质、后轮驱动的锂电池电动自行车。据说它的亮点是在电池，这辆车的电池系统采用了三星的电池方案。三星的电池系统有着较大的单位容量比以及较长的使用寿命和比较小的衰减，不算大的电池盒提供了15AH的容量，可以算高大上的配置了。
车体是传统的K型车架。也是大家所熟悉的折叠方式。头管采用了外折叠的方式，可以使车架叠的更小巧一些。
九裕的花鼓 altus的变速系统 彦豪的刹车。 原配送锁。还是比较精致和牢靠的 头管部分。如果采用总线控制的方法就可以更简介了。 超舒服的坐垫和座管，完全符合国人对电动车的要求  。 车灯。这个很实用
折叠扣采用的是“顶住”的方式。使用起来还算方便。调整折叠扣的松紧也比较方便。在实际使用中，偶尔因为螺丝的起始位置角度大了一些导致不能一把就顺利合上扳手，应该在做好润滑后可以解决这个问题吧。
电池组。比较轻巧的。
可以直接查看电量 有一个锁卡住电池组。这部分还包括了驱动器。
电池因为采用了锂电池，所以重量相对比较轻。电池盒可以轻松的提走。电池盒上有电源开关、充电口、甚至还提供了一个usb的充电口。这个可以算比较人性化的设计了。因为是货架电池安装的方式。所以这款车的后货架就会比较高。如果要带个美女什么的话是非常方便的。不过这种电池的安装方法也有问题：因为电动机也是在后轮的，所以整车的重量集中在后部了。在需要搬运的时候，就会不太方便。需要提住书报架的第一个横档才行。和电池内置在车架中的车辆相比，充电的灵活性代替了重量上的平稳性。
电动机 型号e20
电池组提供5v的USB充电口 点亮尾灯，很漂亮。夜骑没压力！
控制器：
这款控制器，我们在展会上见过比较多次的。算是比较成熟的系统。控制器共有四个按钮从上到下分别是电源开关，模式开关，加和减。右侧是大大的液晶显示器。
左手位
可以设置最大限速
长按电源开关可以开机。再短按一下可以打开和关上车灯。模式开关可以切换显示屏的各种显示。加和减用来控制助力的程度。同时按住加和减还可以用来控制限速，从十五公里到四十公里。
这辆车感觉有点画蛇添足的是那个转把。转把油门应该是为了适应国内市场产物。该车主要的骑行方式是自动助力。通过脚踏的转动，自动匹配速度电动助力。至于骑起来感觉如何，后面再做详细分析。
从这辆车的整体来说，基本上是比较令人满意的，不论是车架做工还是配置。但是作为一辆折叠车，它的折叠能力有点令人感到遗憾。不能一放到底的坐杆，折叠后不算小巧的体积，都给他的便携性打了大大的折扣。而由于电池和电动机的重量，折叠后的重量集中在一侧，使得想把整车折叠后塞入汽车后备箱也不是一件容易的事。
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接下来的试骑，包括了一次夜骑和几次上班路程。一共走了大约是60公里。
和闪电3万多块钱的电动自行车不同，这款车毕竟只有对方的1/4价格，所以在控制器上不可能要求的太完美。
打开电源，助力自动在0档，也就是说完全是人力。按+-号，可以将助力强度在0-5之间调整。由于这辆车有变速系统，所以变速的档位和助力的档位是需要做好配合的。
根据我的体验，在电力充沛的情况下，2档就可以获得一个比较明显的助力效果了。在市区的平坦路面上。后飞在5或者6档，助力在2档，可以感到明显的助力效果。当然，你还是需要用力骑得。不过你会有一直在下坡的感觉。如果速度快一点，到30左右，那么你需要+到3档。上坡的时候，呢可能需要+到4档。5档基本上是脚踏轻轻转一下车子就出去了，很不现实感。好吧，我有点想用这辆车去爬石岩山，那个应该5档适用了。
了。
关于用电的使用时间和里程。在助力模式下，我骑了五十公里，电量表显示下降到剩余两格。继续骑十公里应该没什么问题？
不过对于电池还是有比较郁闷的一点，从上次骑了以后因为一直下雨，所以把它放在办公室里近两周时间没有动。电量从充满到现在只剩下了一半了。不知道有没有人偷偷骑过。看来长时间不骑的话，要注意随时充电啊。
重量：实称23公斤。有点重。毕竟有一台280w的电动机和15ah的电池组。在7000多元的价位上，做一个价格和性能的平衡确实比较困难。
最后再说说助力的细节。因为一直比较忙，所以没有时间仔细的去研究他的技术细节。但是从骑车的感受来判断。它对于曲柄转动的取样是偏低的。结果就是助力加速比较生硬，不能和脚踏的用力完全配合起来。起步的时候助力起点比较明显。对于踏板的位置也没有做判断，无法完全根据脚踏的动作来细腻的调节助力的强度。上次试骑的闪电trubo相比，起步大家都有明显的顿挫感，但是在速度上去后的骑行闪电明显要柔顺的多，而这款车明显的感觉得到电动机的效果，除非将速度、后变速和助力档位仔细匹配。在电池电量降到最后两格的时候，助力的效果也明显弱了些，平路至少要3档才有明显的助力感觉。不过考虑到闪电的1/4的价格，这些缺点也可以释然了。
最大的缺点：
折叠的角度、尺寸参考的通勤车的方案，所以折叠后任然感觉庞大的体积。加上折叠车的设计又多了不少额外的重量，23公斤的重量哪怕一个大男人也很难将他直接搬到后备箱。除非将电池组卸下。才能容易的搬动。我见过松下的一款折叠，他在车架横梁里很巧妙的做了一个可以方便拆卸的电池组。而shimano的一套方案里，更是直接将电池组做在粗大的座管里。而这款车即要顾及运动型性，又要顾及足够的续航，还要考虑到中国市场的特殊，所以最后的结果就有些迷茫了。
我觉得最合适的用途就是用它让你的女朋友在休息天陪你骑上个几十公里的小长途。比如富阳啊、长乐啊什么的。她再也不会抱怨屁股疼、没力气之类的话了。
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发表于 2014-8-27 23:13
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发表于 2014-8-28 08:28
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