Carry me DS (Dual Speed)

my2001

鸿太科技最新的CM       配备了 2段的中轴变速（ATS SpeedDrive 二段式行星齒輪變速系統(direct drive 1:1, overdrive 1:1.65) BCD:110mm 曲柄:170mm）


車架        鋁合金 7005 T6
顏色        一款二色 (水銀灰/賓士銀)
車頭碗組        Thread 1-1/8" Silver
五通中軸        ATS SpeedDrive 二段式行星齒輪變速系統(direct drive 1:1, overdrive 1:1.65) BCD:110mm 曲柄:170mm
座桿        Promax SP-222 27.2X350mm 陽極銀色
外胎        正新 C-9265 8"x1-1/4" 80PSI
內胎        8"x1-1/4" AV
車圈        Carryme 特製鋁合金一體式車圈 銀色 8"x1-1/4"
大齒盤        Carryme 專屬特製 1/4x1/8x84T BCD:110mm 曲柄:170mm 五爪式
鏈條        KMC 25HA 1/4"x1/8"x168L
飛輪組        Carryme 專屬特製 1/4"x1/8"x14T
座墊        FM-260D 黑色 w/ PACIFIC Logo
腳踏        VP-FLD50 折疊式腳踏 黑色
車手        Carryme 專屬特製 折疊收納式車手 陽極銀色
立管        Kalloy AS-6026 25.4X110mm 17度 拋光亮銀
煞車器        鋁合金夾式剎車器 銀色
煞車把        LM-28AP (4 finger) 銀色
隨車附件        Carryme 專屬 停車架、 後貨架、輔助輪
全折疊尺寸        91cm x 30cm x27cm
全車重量        約 8.8公斤 (含座墊、腳踏)

[ 本帖最后由 my2001 于 2007-11-11 19:55 编辑 ]

my2001

初步骑了下 ，操控性比想像中的好，不过一般这类的微车都要有一个适应的过程。总的感受还是比较舒适的，可以看最后一张的骑姿照片。就是转向时要注意点，不能操之过急。头管一般  170cm 身高就要拔到最高了。180cm 以内会比较适合些。
重点还是在那粒中轴上，1：1和1：1.65都还是比较顺畅的，没有其他行星内变那种摩擦感。变速要练习下，因为是用脚后跟来敲击中轴处来完成变速 所以初试时都会去看一下。这相对来说就不太安全。但是1：1.65 高速档  的跨度高了些，要在1：1达到相当的踏频时再变速才不会感觉到变速带来的蹬踏重量。
鸿太选择非标的小间距链条还是很明知的，因为这解决了多数微车的齿感问题。
钢性   在纵向上没有问题，因为本身就是纵向折叠的方式，只是有牙腕组在这长长的头管上还是有稍许间隙。不过这只是在停止状态时用手推的感受，骑行时的急刹基本感觉不到。但横向就不是这车的强项了。主要是坐管的横向支撑靠的是没有闭合的三角结构（需要折叠）如果能提高制作工艺减小间隙或改变拆卸方式   或许能改善。但是作为一台通勤为主的车这些都是可以接受的。
手头没有其他的微车 无法比较 有兴趣的车友可以去东方红 参考 隆猫 的一篇 “烧饼和月饼”

[ 本帖最后由 my2001 于 2007-11-11 21:00 编辑 ]

zhyzq2003

我怎么看这就觉得骑的哪个别扭啊！

ipinkboy

头管已经拔到最高了吗 ？ 感觉还是好低 这类微车跟我是无缘的拉

Nightwish

想买仿的速立达上班骑……
14寸的胎真是头痛啊~~~~

有钱看车的人

这款车在今天上海车展的时候试骑过，看起来应该是同一款，自己觉得通勤非常合适，设计者还是很花心思的啊。。。

ocr

在云鹏见过灰色ＣＭ－ＤＳ，颇为它的质感所吸引！

不过俺觉得‘燒餅’和‘月餅’本身就不存在對決的必要。

燒餅乃平時填肚充饑，月餅乃應節的赏味佳品。

同理：HB与CM也不存在生死存亡之爭，應該理解為各适其式。

用家、玩家而言，喜歡就好，唯有商家或托客才有必要巧词褒贬唯利競爭。

呵呵！我喜歡HB，也喜歡CM-DS。

喜歡HB的原因是不折疊的場合通過性，喜歡CM-DS是因它首先在產品中率先采用中軸暗波。

ocr

小輪徑的車胎發熱是一個死結，剎車、夏天路熱更為加劇…所以小輪徑的高速用途也因此受限。

不過小輪徑單車的不受保安人員注意和易于随身攜帶的特點…也是既想玩單車又想不折疊的唯一出路（兩年來一直用Hand Bike在深圳商區游蕩，未需折疊過）。

所以我會萌生要嘛14寸（郊野20），否則6寸的概念。亦因兼顧往往不盡善美。

9月中返港時原來准備多買一架Hand Bike備用（因目前用得最頻繁），無奈全港冇貨！后來去云鵬時深被CM-DS的質感所吸引！可惜細鏈不便改動（本人早已退休遠离机械圈）…故尚在猶豫中。

我認同CM-DS 是一輛相當不錯的小車，不過如果中軸變速改為降速型的…對有坡地區者將更适用。

小車跑高速純屬偶然，而且也比較危險（CM的制動跟不上傳動）！

但我認為CM-DS改標准鏈傳意義重大，因標准鏈傳方便隨心所欲更換牙盤。深圳路況雖不錯，但近郊還是有山可爬的。CM-DS如果改成可以爬徒坡，就可以經常爬到山上呼吸一口新鮮空气。而且小車輕松爬徒坡不用下車推…又是一道奇特…

如果我用CM-DS，我將改用聯軸時32T/9T的速比（或24/7、40/11），如此一來，爬坡力更強，升速時的52/9也約摸可以應付平路發揮…

不过如上海等无坡地区，原装CD-DS应该挺爽劲的，只是刹车方面尽可能改一改，骑快时比较安全、放心。

ocr

原帖由 Nightwish 于 2007-11-11 22:43 发表
想买仿的速立达上班骑……
14寸的胎真是头痛啊~~~~

速立达是16寸的胎吧！

hzcnc

貌似不错。。。
杭州有地方能试骑吗？

夜愿

原帖由 ocr 于 2007-11-12 00:16 发表



速立达是16寸的胎吧！

我的意思是现在的BT上的14寸胎让我头痛~~
所以想换速立达

ocr

原帖由 my2001 于 2007-11-11 19:56 发表
鸿太选择非标的小间距链条还是很明知的，因为这解决了多数微车的齿感问题。
...

这点俺有点异议…心语不吐不快！

ＣＭ把荆齿改在中轴并改细链…我并不认为是‘明知’之举（且总觉得‘明知’有点儿商业口吻）

‘速立达’把链条传动改皮带，有避免油污、比较洁净的独特优点，齿感更是不翼而飞。

不可否认，ＡＢ改细链并把荆齿改在中轴是相当出色的设计，微车嘛！（且有全链罩，不怕卷进裤腿）！

‘速立达’把荆齿改在中轴为增加皮带轮的包角，亦属情由可原。

ＣＭ学它们（因比较后进，故我觉得是学）把荆齿改在中轴并改细链…我认为有点儿‘东施’。

如果说是‘明知’地避开ＨＢ那种小飞轮的制造难度，那我没异议，也欣赏这个手段。

但如果赞许它的‘明知’给用家带来好处，我就不怎么认同了。

因为把荆齿改在中轴更不佳的后果是改车困难，下坡停踩时有卷进裤腿的安全隐患。

以目前８速以上的镂空车链，可能还比ＣＭ的工业细链轻盈…何必独树一格呢？

众所周知，一车难适众用，ＤＩＹ亦是用家的乐趣之一。把安全隐患视为‘明知’更属无知。

ＣＭ既然采用了ＤＳ，后飞已经可以加大，用标准链也不难了呀！

不过俺仍然非常欣赏ＣＭ－ＤＳ率先采配‘中轴暗波’，它将给自行车业带来唯妙的典范！

ＣＭ－ＣＤ确是好车无疑，但对好车的褒赞亦应切合实际才对。把不足标榜为‘明知’岂不是忽悠版友？

例如：‘金著’本属经典，‘金老’亦为人恭谦…但部份‘金迷’的嚣张、肉麻…的确为‘金系’带来不少非议。